Takže hned na začátku plné zřeknutí se odpovědnosti: je to dobré čtení pro milovníky historie, cyklistické maniaky a všechny, kteří se zajímají o vývoj svého kola v průběhu dvaceti let v triatlonovém sportu.
Vrátíme se do roku 2008
S triatlonem jsem poprvé začal v roce 2008 na ojetém silničním kole. Toto kolo by nyní bylo historickým kouskem hodným muzejní expozice. Řazení během závodu bylo třeba plánovat, protože vyžadovalo sundat jednu ruku z řídítek, aby se dosáhlo na přehazovačku na spodní rámové trubce. Kolo mělo ocelový rám se svorkami na prsty a řemínky. Svůj první závod jsem dokončil, vedl jsem si dobře a byl jsem závislý.
Koupil jsem si tedy nové kolo: Cannondale Synapse s karbonovým rámem a 20rychlostním pohonem Shimano 105. Přidáním aerobních řídítek s klipsnami se z mého nového silničního kola stalo kolo, které jsem hrdě nazýval svým prvním triatlonovým kolem. Myslel jsem si, že jsem stylový a rychlý.
Lákadlo elektronického řazení
V té době zaznamenal cyklistický průmysl jeden ze svých největších skoků vpřed. Shimano představilo Di2, svůj první elektronický systém řazení. Vzpomínám si, jak jsem se s ním poprvé setkal při tréninkové jízdě s místním týmem silničních cyklistů. Když jsme stoupali do kopce, slyšel jsem ho poprvé: vwoot, vwoot.
Zvuk byl hladký, futuristický, bez námahy. Můj cyklistický partner klouzal pryč, řadil pod plným zatížením s přesností, jakou jsem nikdy neviděl. Bylo to jako sledovat poprvé po životě černobílou televizi v barvě.
Když jsem se ho na to zeptal, jeho odpověď byla jednoduchá. “Jakmile si ji jednou pořídíte, už se nikdy nevrátíte zpátky.”
Měl pravdu.
V roce 2011 představila společnost Campagnolo svůj vlastní systém elektronického řazení Electronic Power Shift a brzy poté přišel systém eTap od společnosti SRAM, který zcela osvobodil hnací ústrojí od drátů.
Pro triatlonisty nebyl rozdíl jen v pohodlí. Byl to výkon. Žádné vynechané řazení, žádná napnutá lanka, žádné padání řetězu. Prostě vždy čisté a dokonalé řazení.
Vývoj aerodynamiky
Dnešní triatlonová kola jsou přesné přístroje, které jsou konstruovány tak, aby prořezávaly vzduch. Každý detail, od karbonového výpletu rámu až po úhel vašich ramen, má svůj účel.
Už samotná přední část je studií inženýrství. Nástavce nyní obepínají jezdcovy paže jako zakázkové odlitky. Vysoko umístěné opěrky rukou rozkládají zatížení, zvyšují pohodlí, snižují odpor vzduchu a usnadňují odvalování ramen a těsnější “zastrčení”, které snižuje čelní profil.
Nastavení kola je nyní nekonečně nastavitelné díky systémům mono-riser, které umožňují jemné doladění výšky přední části spolu s úhlovými stoupacími pásy. I jen několik milimetrů pohybu může znamenat měřitelný rozdíl v pohodlí, skladnosti a výkonu na 180 km.
Pak přicházejí na řadu kola – kdo by nemiloval krásná kola. whoosh diskového kola. Rychlá kola samozřejmě potřebují rychlé pneumatiky. Moderní bezdušové pneumatiky snižují valivý odpor a zlepšují jízdní vlastnosti.
Integrované hydratační systémy spolu s úložným prostorem pro výživu jsou nyní zabudovány také přímo do rámů triatlonových kol.
Na míru trati
Přizpůsobení kol nekončí v aerodynamickém tunelu – a dokonce ani u jednotlivých sportovců. Dnešní stroje jsou neustále upravovány a profesionálové často předvádějí různé konfigurace závod od závodu. Detaily se dolaďují tak, aby splňovaly požadavky jednotlivých tratí, a to vše ve jménu maximalizace výkonu na největších sportovních scénách.
Vezměme si například Nice. V roce 2023 zahájil Magnus Ditlev éru “bezbarvého” finiše, aby ušetřil každý možný gram, a tento minimalistický přístup brzy napodobili i ostatní. Od hloubky kol a šířky plášťů až po převody, hydratační nastavení a dokonce i lak (nebo jeho absenci), nic nezůstalo nedotčeno. Každý komponent je vybrán s rozmyslem a přizpůsoben terénu, klimatu a strategii daného dne.
Cena pokroku
Za pokrok se platí. To, co dříve stálo tři tisíce dolarů, dnes stojí blíže patnácti nebo dokonce dvaceti tisícům. Přesto je tato investice snadno ospravedlnitelná. Několik minut ušetřených na trati Ironmana může znamenat rozdíl v kvalifikaci na Konu, zisk pódia nebo vytvoření osobního rekordu.
Existuje hrstka triatlonistů, kteří hrdě říkají, že jejich kolo stojí víc než jejich auto. (Možná jsem jedním z nich.) Ale umělecké dílo, které sedí v mém obývacím pokoji na stacionárním trenažéru, mi stojí za každou korunu – provedlo mě mým vlastním vývojem.
Příběh se stále odvíjí
Stát dnes v přechodové oblasti je jako procházet se galerií inovací. Z původně silničních kol s klipsnami se stala sbírka aerodynamických zázraků. Skrytá lanka, integrované úložné prostory, elektronické pohony a tvarování v aerodynamickém tunelu definují moderní éru. Vývoj triatlonového kola nás nejen zrychlil, ale také změnil náš pohled na efektivitu a vytrvalost.
A přesto honba za úspěchem pokračuje. Každá sezóna přináší nový rám, nový kokpit, nový příslib úspory wattů.
Tohle není konec. Je to jen dosavadní příběh. Honba za rychlostí nikdy nekončí.
Mel Sauve je triatlonistka a pravidelná přispěvatelka časopisu Triathlon Magazine. Vede také fotografování časopisu přímo na místě při významných událostech, včetně mistrovství světa Ironman v Koně.
