Vpředu – více než 400 mil, 43 000 metrů stoupání. Ano, na tomto stroji jsem skutečně strávil dost času. Intro CliffsNotes: Kolo, které bylo navzdory své lehkosti RYCHLÉ a funkční. Pro testování jsem použil dvě různé trasy – rovinatý okruh kolem mého domu a hory v okolí mého bydliště.
Kolo má pěkný, šachovnicově kontrastní lak, který zahrnoval jemnou perleťově bílou barvu (odlesk nebyl v tento obzvláště matný zimní den patrný) v kombinaci s matnou černou. Komponenty byly Dura-Ace Di2 – co jiného by to bylo? Působí lehce, ale když se rozhodnete jezdit na 108 kg těžkém nákladním kole s co nejmenší podporou šlapání, je hmotnost sice znatelná, ale ne prvořadá. Na první pohled je snadné si myslet, že je to příliš elegantní kolo na to, aby bylo univerzální – trojúhelníky a geometrie jsou tradiční a tvary trubek a spojů, i když jsou skladné, nenaznačují, že jde o kolo s aerodynamickým pohonem. Plně integrované, vnitřně vedené hadice občas zabrnkají na basovou notu, když se silnice rozbahní. Nedotažené volby barev a tónů, občasný záblesk perleťového laku v barvě slonové kosti vám připomene, že tento motocykl je stejně okouzlující jako věcný.
Dost bylo poezie – vrhněme se na to.
BYTOVÝ DŮM CIRKULÁRKA
Cyklistický režim mého GPS je ve výchozím nastavení nastaven na okruh o délce pěti mil. Používám pětikilometrový okruh s pravotočivými zatáčkami a víceméně stejnou expozicí do všech směrů, který končí na semaforu, takže mohu jet nerušeně bez ohledu na dopravní nebo větrné podmínky. Okruh mi pomáhá odhadnout, jak bych mohl ten konkrétní den jízdy zvládnout na základě času, HR a RPE. Pokud se tísním 15 minut a zadýchávám se, je pravděpodobně lepší křižovat, ale hraje se o to, když kolo zazvoní za 13 něco a já si přeji, aby mě nezastavilo světlo. Při první jízdě s Addictem jsem se nechal unášet emocemi z nového kola – seděl jsem pěkně “uvnitř” kola, užíval si 30mm pláště (měřeno na 32) a klid nedělního odpoledne. 13:36 a červená – cítil jsem se skvěle a také jsem si uvědomil, že to je rychlost TT kola.
Zbytek jízdy se jel ve stejném tempu a první slova, která jsem musel vzkázat zpět patronovi kola, byla: “To je rychlé!”. Shodou okolností jsem se náhodou podíval, že se Chris Miller Cycling Youtube a Upozornění pro kolektiv geeků Escape Collective o tomto kole také mluvili. Když jsem si oba poslechl, připadal jsem si hloupě, že jsem zakotvil na ctnostech jezdit rychle s kolem, které patří do kategorie lezeckých / univerzálních kol.
DO KOPCŮ
Test lezeckého kola může proběhnout pouze tehdy, když je hora volná a ostatní rušivé vlivy jsou odsunuty stranou. Sezóna je konečně vhodná pro jízdu na lezeckém kole v prostředí, pro které je určeno, tedy do kopce. Na horách na západě je třeba jezdit na kole, jako je Addict, ale až když sníh ve vyšších polohách prořídne a pozdně jarní počasí poskytne jistotu teplejšího větru a delších dnů. IRONMAN 70.3 St. George přišel a odešel spolu s potřebou dřít na TT kole. Na Addictu jsem se dostatečně projel na rychlých okruzích v údolí a byl jsem ohromen jeho sklonem k rychlosti, nicméně vyjet si naštvaně do nějakého kategorizovaného stoupání bylo už dávno na čase. Little Cottonwood Canyon na vrchol, tam jsem musel jet – nebyl největší ani nejdelší, ale byl dostupný po krátké jízdě od mých dveří a něco, co jsem mohl absolvovat během těch několika hodin, které jsem měl v pozdním odpoledni. Toužil jsem po tom fotogenickém odpoledni se zářivě zelenými osikami a duby gamble, které lemovaly skalnatý kaňon zahalený do ocelové modři. Místo toho mě zezadu tlačily blížící se bouřky (o kterých jsem z velké části nevěděl). Vrcholky hor jsou schované v mracích, které splývají s rozbředlým sněhem lemujícím průrvy na dohled. Převážně tichý, ale přesto často urážený zápachem spálených brzd mi nemohl nepřipomenout šedivý vizuál, který jsem si představoval, když jsem četl Shelleyho prózu o doktoru Frankensteinovi pronásledujícím svůj výtvor po švýcarském alpském ledovci. Myšlenky a smyslové prožitky, které člověk může mít, když bez námahy stoupá rychlostí 1000+VAM, jsou pozoruhodné. Při zdolávání několika nájezdů ve stoupání řetěz stoupá a sklouzává z 54zubého řetězového kolečka za doprovodu prostého vrnění Di2. Stoupání jezdím raději vsedě (možná generační?) a pohodlné polohy dosáhnu tak, že se chytím monokokového kokpitu přiléhajícího k představci a jednoduše si sednu vysoko ze sedla. Není třeba žádných extrémních úprav přední nebo zadní části a není třeba jezdit nosem na všech standardních dílech. Po třech čtvrtinách meditativního stoupání se klid a rytmus změnily v paniku a nerozhodnost, když na přilbě přistála první tučná kapka deště, následovaná mnoha dalšími, po kterých jsem měl čelo mokré víc, než by bylo jen od potu. Celé odpoledne byla obloha ztěžklá mraky a já jsem byl natolik blažený, že jsem si myslel, že jsem unikl nejhoršímu. Kdo z nás je smířený s tím, že se prostě otočí, když je vrchol “hned za zatáčkou”? Pokračoval jsem dál a doufal, že déšť je jen lokální průtrž mračen. Ve výšce 8600 metrů jsem to zatáhl, udělal fotku – šedé kolo, šedá obloha, mokrá silnice – oblékl si vestu a uvědomil si, že mokrý studený sjezd je cvičením v ostražitosti a 101 ovládání kola. Hlavou se mi honily myšlenky na rychlostní kymácení vyvolané třesavkou. Myslel jsem na klouzání po mokré štěrkové cestě iniciované přílišným chycením brzdy na mokrém off-campu. Myslel jsem na to, jak jsem vděčný za to, že můžu znovu točit pedály a nemusím se koleny držet horní trubky. Dojel jsem domů a byl jsem zklamaný, že jsem si kolo tak ušpinil, a byl jsem odhodlaný ho předělat.
Následující týden jsem za krásného počasí zdolal stejnou trasu až do jejího skutečného konce o několik set výškových metrů výše a průměrnou rychlostí téměř o celý 1 mph vyšší. Stoupání, nepřerušené bledulí deště a pochybností, skončilo podle mých podmínek a brána symbolizovala konec asfaltu. Pidcock náhodou jezdí na tomto kole – sjíždím jako on? Rozhodně ne. Řídil jsem se Tomem, když jsem se držel před auty na své šestce? Rozhodně! Čtverec nad sedlem, rovná záda, ruce v kapkách a jednociferné číslo na brzdách, plynulý sjezd do údolí mohl být lepší jen tehdy, kdybych dokázal řezat zatáčky a nestaral se o auta, která by mohla být za mnou.
Kola a pneumatiky …
Jsou domácí značky Syncros Capital 1.0S 40mm
Karbonová vlákna, bez háku, výška 40 mm, vnitřní šířka 25 mm s kombinovanou hmotností kola 1 160 g. Osazeno plášti Schwalbe Pro One, šířka 30 mm. Kola jsou z estetického hlediska nenápadná, reliéfní značka je sotva čitelná, což dodává k citlivosti kola. Myslím, že tvar a hloubka vypadají dobře a tradiční provedení přispívá k jejich praktičnosti. Musel jsem se však podívat, co jsou tato kola zač, do technického listu kola, protože jsem o nich do doby, než mi bylo kolo představeno, neslyšel. Překvapilo mě, že kola jsou bezháková – při prvním huštění jsem koketoval s limitem 72 psi bezdušového systému. Při jízdě na moderních kolech se musím ujistit, že vím, co používám, než se dostanu příliš daleko! Při temperování tlaku na vhodnější hodnotu +/-60ish psi jsem změřil pláště na 32 mm.
Dotykové body fungují dobře a podporují aerodynamickou polohu věku s dostatečně rovnou, souvislou plochou přes řídítka a ke kapotám. To se také hodí k “ostrým loktům”, které jsem u řídítek komentoval už dříve (jak si tento retro-grouch připomíná, že budoucnost už není v mých rukou). Skladová šířka mi vyhovovala a ergonomie řídítek je dostatečně rozmanitá, aby podporovala jízdu na kapotách, tradičně přes vršky řídítek nebo kapky a stání při zápase s konci řídítek. Kokpit byl maximálně osazen distančními podložkami, takže něco z toho se může změnit v závislosti na tom, jak nízko se jezdec může rozhodnout jít.
Addict má přiměřenou míru integrace a funkčnosti, aniž by záměr konečného cíle kola (lehkost!) komplikoval integrovaným úložným prostorem. Různorodý multitool s CO2 je zastrčený vedle košíku na láhev na spodní trubce a v případě potřeby jej lze vyjmout. Omezená sada torxových klíčů je integrována s jedním z konektorů na konci řídítek a je rozeznatelná pouze skrze štíhlý výstupek. Doporučuji, aby tato zástrčka zůstala na kole po celou dobu, protože všechna omezená upínací zařízení jsou zajištěna torxovým hardwarem. Stydím se přiznat, že jsem pět minut šmátral po dvou velikostech šestihranných klíčů a nadával na kolo při pokusu o snížení sedlovky. Teprve když jsem si posvítil baterkou do zapuštěné štěrbiny, uviděl jsem známou “hvězdu”, která se třpytila ve stínu.
Na závěr
Scott Addict změnil mé vnímání toho, co jsem si myslel, že se mi líbí na moderním silničním kole. Byl jsem si jistý, že závodní aero kolo ve stylu Cervelo S5 nebo Bianchi Oltre je to, co chci, ale nikdy jsem na něm nejel. Kdybych vám ukázal svou historii prohlížení kol, také byste viděli, že se proklikávám neoretro stavbami ocelových rámů vybavených tlustými plášti (relativně) a mechanickými Campy Record (btw – neoretro Legnano je poslední kolo, které bych si kdy koupil… 😊… slibuju!). Když jsem se nezabýval tréninkovými cíli a závodními cíli, táhlo mě to k Addictu a možná to vysvětluje jeho všestrannost a moje osobní cyklistické zájmy. Dvoubarevné zpracování mi přirostlo k srdci a zdá se, že k němu patří – viděl bych silný argument pro něco ve žluté barvě!
Specifikace kola SCOTT ADDICT RC PRO
- Addict RC HMX Carbon Frame
- Addict RC HMX Carbon vidlice
- Sada Shimano Dura-Ace
- Bezdušová disková kola Syncros Capital 1.0S
- Pláště Schwalbe ONE TLE-Tire
- Syncros Carbon Parts
- Přibližná hmotnost v librách – 14.99 lbs
- Cena v USA 8 999 USD
Štítky:
Recenze kolKolaGearSCOTTScott Addict RC Pro
