Základ této verze jsme představili před několika týdny, když jsme psali o nové verzi MTB kol Shimano, a od té doby Shimano těmito produktovými verzemi rozvíjí svůj ekologický systém.
A nyní nastal den, kdy Shimano přidává poslední instalaci pro rok 2025 (alespoň si to myslíme) produktových verzí s novou a vylepšenou verzí Di2 1x GRX.
Zesnulý Steve Jobs jednou řekl (o společnosti Apple): “Nebudeme první na party, ale budeme nejlepší.” (pozn. překl.) V podobném duchu jim Shimano už několik let šlape na paty, pokud jde o některé věci, které jsou pro jezdce super důležité – konkrétně kratší kliky a vše 1x.
Někdo by mohl namítnout, že Shimano v oblasti 1x prošvihlo loď jednoduše proto, že se touto cestou nemuselo vydat. Dá se říct, že Shimano nikdy nemělo problémy se svými předními přehazovačkami, tak proč se jich zbavovat?
Přesto se z velké části velká část trhu shromáždila kolem 1x díky rozšíření šotoliny a úplnému zaměření tunelu na “CDA” (myslím řetězovou linku).
Nyní, když Shimano konečně přišlo s něčím v oddělení elektronických 1x, pojďme se podívat, zda jsou konečně “nejlepší”.
V kuloárech se říká, že nová 12rychlostní zadní přehazovačka a přední přehazovačka je rychlejší a spolehlivější nejen ve srovnání se současnou verzí Shimano ROAD, ale také se všemi svými konkurenty. Díky tomu, že Shimano využilo delšího času na uvedení na trh, mělo možnost se podívat, naslouchat a jednat, nikoliv reagovat na stížnosti a zpětnou vazbu dnešních jezdců. Stále rostoucí potřeba jezdit co nejrychleji na rozbitých prašných/štěrkových cestách je výzvou nejen pro jezdce, kteří vyžadují rychlost, aby zvítězili, ale také pro výrobce, kteří přicházejí s produkty, které tyto požadavky splňují a zároveň se NErozpadají.
Velkým klíčem k úspěchu tohoto uvedení na trh je odklon od spojky (která vždy potřebovala trochu lásky, kterou jí lidé věnovali jen zřídka) a také automatický přechod do režimu zotavení po nárazu namísto režimu “Crash Mode”.
Obnova dopadů
V minulosti, když někdo potřeboval “resetovat” díky havárii nebo po nárazu do něčeho, byl to dlouhý proces, který vyžadoval sesednutí z kola, stisknutí několika tlačítek a posunutí celého převodového stupně nahoru a dolů. Nyní stačí rozbít a jet dál. (Doma to nezkoušejte.)
Funkce rozbít a jet jsou dalším důvodem, proč Shimano zůstalo stranou od UHD a udrželo při životě zadní závěs přehazovačky. Umožňuje vytvořit další vrstvu, která pomáhá zabránit utržení celého rámu a/nebo přehazovačky. Pokud se vám někdy stalo, že se vám zadní přehazovačka úplně převrátila, víte, o čem mluvím. (A pokud víte… víte.)
Spojka Be Gone
Ta věc, o které jste dřív nevěděli, co to vlastně je a jak to funguje… ano, už si s ní nemusíte dělat starosti. Spojka je hlavní součástí pohonného ústrojí Shimano od roku 2009, kdy ji poprvé patentovali, a od roku 2012, kdy se stala standardem pro sady skupin XT i XTR, se o ní hodně mluví. Problém byl vždy v tom, že stejně jako u většiny důležitých věcí mnoho lidí nevědělo, jak ji používat, natož udržovat.
Takže místo toho, aby byla viditelná a jezdec se s ní musel vypořádat, nová konstrukce to všechno dělá interně za vás.
Rozsah kazet 10-51T pro cokoli, co chcete stíhat.
Bezdrátové připojení
Společnost Shimano se rozhodla umístit baterii do jednotky namísto na vnější stranu a na zadní stranu. To umožňuje robustnější ochranný kryt, ale můžete zapomenout na to, že byste viděli videa, na kterých si kluci sami vyměňují baterie během jízdy. Baterie je větší a výkonnější než u konkurentů a její výdrž se odhaduje na 435 až 621 km před nabitím. I když to všechno bude hodně záviset na teplotě a dalších faktorech.
Co se týče kokpitu, není vlastně nic nového, až na možnost, že páka na straně řidiče (v Americe ) je nyní lehčí a levnější. Díky tomu, že se musíte starat pouze o zadní přehazovačku, jste schopni ušetřit drahocenných 17 gramů.
Stále si můžete zakoupit normální sadu páček GRX ST-RX825 DUAL CONTROL LEVERS a používat přídavná tlačítka k programování věcí, jako jsou počítače, světla nebo dokonce ovládání řazení.
V neposlední řadě…
WH-RX180-TL-700C – bezdušová hliníková kola
Jednou z nejskvělejších věcí, které se objevily při uvedení na trh, jsou ne tak “SEXY”, ale potřebné sady kol.
- Vyměnitelné tělo volnoběžky – přepínání mezi variantami MICRO SPLINE a HG L
- Vnitřní šířka ráfku 25 mm
- Bezdušové ráfky s hákem
- Cenově výhodné hliníkové ráfky
- Hmotnost: 2 105 gramů s volnoběžkou HG L, 2 113 gramů s volnoběžkou MICRO SPLINE
Jednou z věcí, které se mi na spoustě těchto nových produktů líbí, je to, že všechny tyto skvělé technologie se objevují v poněkud rozumných cenových relacích. To je pro toto odvětví velmi důležité. Potřebujeme se vrátit do bodu, kdy si lidé budou moci pořídit dobré vybavení, které si budou moci dovolit, aniž by museli podávat žádost o Klarnu.
Za cenu nižší než 300 USD se jedná o skvělou, finančně nenáročnou sadu hliníkových šotolinových kol SHIMANO, se kterou může začít každý.
Podařilo se jim to? Staly se nejlepšími? To zatím nevím. Ačkoli se jim podařilo dokonale integrovat svůj ekologický systém a připravit se na obrovský úspěch v budoucnu, pokud jde o VŠECHNO elektrické, stále nechali některé věci na stole. Už je to více než rok, co měla být tato aktualizace vydána, a za celou tu dobu stále nezkrátili své kliky GRX pod 170 mm. Je mi líto, ale když je vaším sloganem “United in Gravel” a děláte všechny tyto skvělé věci, ale stále nejste schopni ve své gravelové řadě vyrobit kliky menší než 170 mm, tak jste prošvihli to, co mělo být super snadnou nápravou.
Bude však zajímavé sledovat, co se všemi těmito možnostmi začnou dělat profesionálové. Kromě toho, že na gravelových kolech uvidím spoustu klik Dura-Ace (aby měli možnost volby 165/160 mm), se nemůžu dočkat, až uvidím, kdo pojede XTR RD s nějakými dropy vpředu.
Teď už jen potřebuju naprogramovat svůj digitální zvonek na kolo na jedno z těch extra tlačítek, které už nepotřebuju.
Štítky:
Komponenty pro štěrková kolaShimanoShimano Di2 1x GRX
