Takže když jsem se díval na výběr kola jako na “novou začátečnickou volbu”, jedno kolo mi tak nějak utkvělo v paměti. Loni v Koně můj dobrý kamarád Anthony Chan vyjel na vrchol Mauna Kea. Měl kolo Quintana Roo SR a nasadil na něj aero řídítka. Doma to bylo jeho každodenní kolo na dojíždění. Bydlel asi 20 mil od práce a na kole do práce a z práce většinu dní najezdil spoustu kilometrů navíc. Kvůli práci také hodně cestoval a cestování se silničním kolem místo TT se mu líbilo.
Když jsem ho sledoval, jak vybaluje kolo a nasazuje aero řídítka, připomnělo mi to, jak univerzální může být pro sportovce správné silniční kolo.
S ohledem na všechny nové začátečníky v tomto sportu jsem se chtěl podívat zpět ke svým kořenům v triatlonu v roce 2001. Jaká byla moje cesta? Jak a co mi pomohlo udržet si zájem a angažovanost? A také, což je důležitější, jak jsem si to všechno mohl dovolit? Teď už vím, že tato sestava NENÍ dobrým příkladem cenově dostupných věcí. Ale motorka sama o sobě je, a s touto stavbou mám několik dalších věcí, které potřebuji zrecenzovat, takže mě zatím nezabíjejte.
Svůj první triatlon jsem absolvoval na silničním kole (Felt.) Svůj první IRONMAN jsem absolvoval na silničním kole (Aegis.) Až po několika solidních letech v tomto sportu jsem si koupil použité triatlonové kolo od svého kamaráda Aarona Asaye. (To byl Cannondale.) Teprve po několika letech, kdy jsem byl opravdu závislý na tomto sportu, jsem se stal majitelem více kol.
Odvětví se konečně začíná vracet ke svým kořenům a nabízí cenově dostupná kola pro lidi, kteří je chtějí a potřebují. Nějakou dobu se to úplně vymykalo kontrole. A i teď jsou některé cenovky podle mého názoru stále šílené. Ale jak už jsem říkal, pokud má společnost zákazníka, který si to chce koupit, nemůžete ji za to, že to prodává, hanit. Ale mohu a budu klepat společnost za to, že nemá jiné možnosti pro zbytek světa.
Sestavování nového rámu kola je sice vždycky zábava, ale zároveň je to i fuška. Je to mnohem složitější než si jen objednat kolo, které je z 95 % připravené k jízdě.
Ale jakmile je sestavíte, můžete se konečně dostat k podstatě mise. Jezdit … a jezdil jsem.
Podle STRAVA jsem od konce června na tomto kole absolvoval osm jízd, celkem 196,55 mil a 16 014 výškových metrů stoupání. Teď vím, že to není obrovské množství kilometrů, ale vzhledem k tomu, že v současné době testuji čtyři další kola a jsem dost zaneprázdněný životem, je to prodané množství času na jednom z těchto rámů za toto období. A myslím, že je to na první myšlenky recenze férový nářez. Na tomto kole jsem také vyzkoušel tři hlavové jednotky a tři různé sady kol. Takže na tomto kole bylo stráveno slušné množství času. Jezdil jsem na Floridě po samých rovných cestách, (takže jsem s tímto rámem cestoval) a v Salt Lake City po největších stoupáních v okolí mého domu.
Při přemýšlení o uvedení bodu “recenze nového kola” jsem si vybral servisní kurz Quintana Roo. Řada SR je to, co QR považuje za své ultimativní univerzální kolo. Mají dvě varianty: . SRŠEST a SRPĚT. Rozdíl je v tom, že SRSIX je lehčí karbon, což znamená, že stojí více a je o něco lehčí.
Podle společnosti QR. Kurz služeb kolo je inspirováno jejich koly TT. Má mnohem více dopředný design a mírné rozdíly v geometrii v kombinaci s aero vidlicí a hlavovou trubkou způsobují, že toto kolo chce jet rychle dopředu.
Protože geometrie obou rámů řady SR je stejná, rozhodovalo se mezi modely SR a SC. Pojďme se tedy ponořit do některých čísel souvisejících s mým výběrem.
Geometrie
(Poznámka na okraj: Kdykoli se pokusíte porovnat silniční kolo a opravdové tricykly, aero maniaci vytáhnou vidle. Takže se podívejme, s čím pracuji.)
| Metrické | V-PRi (L) | Road SR (All rounder) (L) | Road Service Course (Aero) (L) |
|---|---|---|---|
| Sedlová trubka | 58,5 cm | 51,0 cm | 52,0 cm |
| Délka horní trubky | 55,0 cm | 57,0 cm | 57,3 cm |
| Délka hlavové trubky | 12,6 cm | 17,0 cm | 17,1 cm |
| Úhel hlavové trubky | 72° | 72° | 73° |
| Úhel sedlové trubky | 77-83° | 73.5° | 73.5° |
| Délka řetězové vzpěry | 39,5 cm | 41,5 cm | 41,1 cm |
| Rozvor | 103,1 cm | 101,9 cm | 101,2 cm |
| Stojná výška | 83,3 cm | 79,2 cm | 80,9 cm |
| Přední část uprostřed | 64,8 cm | 61,5 cm | 61,1 cm |
| BB Drop | 7,35 cm | 7,2 cm | 7,0 cm |
| Stack | 53,5 cm | 58,0 cm | 58,5 cm |
| Dosah | 44,3 cm | 40,0 cm | 40,0 cm |
| Virtuální zásobník | 56 cm | – | – |
| Virtuální dosah | 43,5 cm | – | – |
Tyto fotografie vám poskytnou představu o tom, o čem mluvím.
PR SÉRIE
Kurz služeb
Tyto grafy vám snad také pomohou vizualizovat data, se kterými pracujeme.
Volby..
Když jsem pochopil, že z větší části mám co do činění s téměř stejnou sadou měření pro silniční kola, důvod, proč jsem si vybral Service Course, byl založen na aerodynamice přední části. Pokud mám mít zmenšený rozvor (ve srovnání s TT kolem), chci mít co nejlepší aerodynamiku, a to nejen kvůli CDA, ale i kvůli stabilitě. Takže zvětšení vidlice a rozšíření hlavové trubky je dobrá věc. Díky přední hlavové trubce mám také více možností nastavení. (Způsob, jakým je měří, zahrnuje i aerodynamickou rozpěrku.) Takže 17,1 mm není 100% přesné, pokud nepotřebujete aerodynamickou krytku, která není vyžadována u několika základních TT tyčí, na které se dívám. A buďme upřímní, když už na tohohle cucáka plácnu aero nastavení řídítek, chci, aby vypadal rychle. (Jako by to měl dělat každý.)
Servisní trasa vlevo (žlutá)
Nezapomeňte, že smyslem tohoto článku je pomoci lidem pochopit, že při velkém nákupu si mohou koupit něco, do čeho se mohou “nastěhovat”. Jinými slovy, jak budete ve sportu postupovat, budete mít skvělé základní vybavení, které s drobnými vylepšeními tu a tam může postupovat s vámi.
Build Začal jsem s
Já vím, já vím. Špičková sada, řídítka za 699 dolarů a superdrahé sedlo není to, co by si koupil průměrný začátečník, ale když jsem začínal, chtěl jsem se při své počáteční stavbě co nejvíce přiblížit aerodynamickému nastavení. Stále jsem potřeboval, aby to fungovalo, a zároveň jsem na tomto kole prováděl spoustu testování produktů, které neměly nic společného s TT pozicí. Takže jsem sedlo přibouchl trochu dopředu a přidal jsem integrovaná řídítka CADEX Aero, která jsem si objednal dlouhá právě pro tento účel. (Šířka 420 mm, délka 130 mm.) QR bylo jedno z kol, na které jsem mohl tuto tyč dostat, a představec -10 stupňů, délka 130 mm není nic, s čím bych běžně jezdil v horách (což je místo, kde se odehrává většina mých jízd), takže pro tuto stavbu a test to bylo téměř ideální.
Toto nastavení řídítek mi poskytlo dosah, který jsem potřeboval, abych byl vpředu. Teď, když jsem lépe pochopil kolo, mohu začít sestavovat možnosti nastavení aero řídítek. (Mám na mysli dvě.)
Zatím jsem si celkem jistý, že jsem zvolil správný rám a jeho velikost, ale to se stoprocentně vyjasní během druhé fáze stavby. Zatím to ale matematicky sedí.
Samotné kolo je skvělé. Je super pohodlné a rychlé. Je to to, za co se vydává, tedy aerodynamické kolo. Jeho silnější/tužší spodní rám, aerodynamická přední vidlice a spodní trubka chtějí, abyste jeli rychle v přímém směru.
Snadno chápu, proč toto osazení bude dobře fungovat pro triatlonisty a bude také skvělou volbou pro sprintery na cyklistické scéně UCI. Toto NENÍ kolo, které si chcete koupit, pokud žijete v horském městě a jezdíte převážně do kopců (jako já). Service Course je určen k rychlé jízdě – a my vám ji umožníme. 🙂
A toto kolo můžete pořídit za necelých 3 400 dolarů. Dokonce se můžete dostat do řady PR za méně než 3 tisíce dolarů. Takže pokud se chceme bavit o něčem, co může někdo používat několik let a podle potřeby si to doplnit, myslím, že je to skvělá volba.
Co bude dál?
Je čas vyměnit sedlo, abych se mohl dostat trochu víc dopředu a začít dělat nějaké zábavné věci s předkem. Ukážu vám všechno od nejzákladnějších nastavení až po hlouposti. A také prozkoumáme, jak z toho udělat profesionální kolo, které je připravené vyhrát nějaké velké závody.
Štítky:
Quintana RooQuintana Roo Service CourseSilniční kolo
