Představení společnosti Vistar
Společnosti TRP a Classified se spojily, aby spustily bezdrátovou skupinu s názvem Vistar. Nová skupina posouvá odvětví o krok dál od přední přehazovačky a o krok směrem k životaschopné skupině 1x pro téměř všechny jízdní kontexty s kapkovitými řídítky.
Mám plný šuplík starých předních přehazovaček. Většina z nich pochází z cyklokrosových a horských kol, která byla pro mě a mou rodinu přestavěna na 1x. Žertuji, že jsou z nich skvělé ozdoby na vánoční stromeček. Přesto nejsem úplně přestavěný na 1x na všech svých kolech. Na svém gravelovém kole stále preferuji 2x, protože mi skoky v převodech na gravelovém osazení 1x připadají příliš velké – stále hledáte ten mezipřevodník, který nemáte. Všechna moje silniční závodní kola jsou 2x, protože žiji a závodím v oblastech země, kde často potřebuji stoupat do krátkých, strmých říčních údolí.
Skupina TRP Vistar má dobrou pozici pro nuancování tohoto těžkého rozdílu mezi upřednostňováním 1x tam, kde to může projít a Potřebujete 2x za určitých jízdních podmínek. Vnitřní ozubení v náboji Classified snižuje jednokroužek na faktor 0,7. U skupiny TRP Vistar, kterou zde hodnotím, je jediný kroužek 52T ve skutečnosti 52/36. Spároval jsem jej s 12rychlostní kazetou Classified 11-30, která odpovídá většině mých ostatních silničních kol.
TRP + Classified = Vistar
Nová bezdrátová skupina nese označení TRP Vistar, ale skupina byla vyvinuta na základě interně řízeného rozbočovače belgické společnosti Classified a příčné nápravy s technologií Bluetooth, která funguje jako bezdrátový přepínač rozbočovače. Společnost Classified poprvé uvedla na trh svůj bezdrátový náboj s vnitřní převodovkou v roce 2021, který byl navržen tak, aby jej bylo možné dodatečně namontovat na jiné mechanické a bezdrátové skupiny komponentů. Systém nábojů Classified, který je dodnes k dispozici odděleně od komponentů Vistar, zahrnuje náboj s vnitřním převodem, bezdrátovou vysílací thru-osu, vlastní kazetu v 11-, 12- a 13rychlostním provedení s různými rozsahy převodů, drátové tlačítko ve stylu “sprinterské přehazovačky” a bezdrátovou koncovou jednotku na řídítkách, která vysílá do thru-osy. Výsledkem dodatečné montáže je převedení stávajícího mechanického nebo bezdrátového pohonu na 1x bez ztráty převodového poměru.
Jedním z nákladově neúnosných zádrhelů při dodatečné montáži systému Classified na vaše gravel nebo silniční kolo s padací tyčí byla výměna dvojkolí za kolo nabízené systémem Classified. Mezi možnosti patří vlastní značka kol Classified, stejně jako rostoucí seznam partnerů z oboru, mezi něž patří např: ENVE, DT Swiss, Reynolds, Mavic a Boyd. V současné době lze na webových stránkách Classified zakoupit dvojkolí s vnitřním převodníkem od následujících výrobců: Parcours, Hunt, FFWD a Spinergy.
Mezitím společnost TRP v tichosti pracovala a vyvíjela pohon a kotoučové brzdy na straně horských kol, přičemž první kompletní mechanický pohon EVO 12 představila v roce 2023. Příchod společnosti Vistar v roce 2025 představuje velký skok na trh bezdrátových pohonů s padací tyčí. Příspěvek společnosti TRP ke spolupráci s firmou Classified na dokončení bezdrátové skupiny Vistar zahrnuje:
- Hydraulické, drátové dvoutlačítkové páčky řazení Vistar.
- Dvoupístkové kotoučové třmeny Vistar s plochou montáží
- Bezdrátová jednotka CMD Bar-End značky TRP
- Bezdrátová zadní přehazovačka Vistar
- Kliky, rotory a spodní držák TRP
Společnost TRP zaslala kompletní silniční skupinu Vistar, kterou zde hodnotím. Popisuji proces sestavení na chromově zeleném kole XL TIME Alpe d’Huez a uvádím své první dojmy z jízdy.
Semi-Wireless
Skupina Vistar je technicky vzato částečně bezdrátová, protože mezi páčkami přehazovačky a jednotkou CMD na konci řídítek, která přenáší signály ANT+ a BLE, vedou dráty. Níže uvedený diagram znázorňuje vztahy mezi jednotlivými součástmi. Každá z páček přehazovačky je propojena s jednotkou CMD na konci tyče, která vysílá signál BLE do osy Classified thru pro řazení vnitřního převodu náboje a samostatný signál BLE do zadní přehazovačky Vistar. Kromě toho lze aplikaci TRP CMD pro Android a iOS synchronizovat s koncovou jednotkou CMD na řídítkách, což umožňuje provádět změny ve způsobu řazení. A konečně, koncová jednotka CMD vysílá signál ANT+ do vaší hlavní jednotky a poskytuje tak zobrazení volby převodů v reálném čase.
“Mozek” skupiny TRP Vistar je tedy v koncové jednotce CMD. Připojení k jednotce prostřednictvím mobilní aplikace je jediným způsobem, jak sledovat přesnou úroveň nabití baterie a aktualizace firmwaru.
Kontrolka LED na koncové jednotce CMD zobrazuje údaj o stavu baterie koncové jednotky CMD, zadní přehazovačky a osy Classified thru. Procenta baterie jsou uvedena níže podle barev: zelená, oranžová a červená.
Napájení kombinací baterií
Tato počáteční verze TRP Vistar je napájena kombinací mincovních a dobíjecích baterií. To je oblast, kterou je třeba v budoucnu určitě zdokonalit. Nicméně úvaha o tom, jak se skupina vyvíjela jako integrace nových komponent TRP a stávajících komponent Classified, pomáhá vysvětlit, proč je v této skupině taková směs baterií.
Přehazovačky nemají žádné baterie; jsou to v podstatě drátové dvoutlačítkové spínače pro ovládání zadní přehazovačky a přesmykače Classified. Koncová jednotka CMD na řídítkách využívá dvě mincové baterie LR44, které jsou přístupné po odstranění čtyř malých šroubků a zvednutí krycí desky.
Zadní přehazovačka Vistar používá vlastní odnímatelnou a dobíjecí baterii, která je přístupná přes kryt na zadní straně přehazovačky. Vyjímatelná baterie se zasune dovnitř a kryt se zaklapne, aby držel na místě.
Skupina Vistar se dodává se dvěma dobíjecími bateriemi, nabíječkou, která se připojuje pomocí mini USB kabelu, a 3D tištěným držákem pro přídavnou baterii, který lze namontovat pod košík na láhev.
Osa Classified thru se nabíjí sejmutím krytu a nabíjením pomocí mini USB kabelu. Kryt se sundává otočením a obsahuje gumové těsnění, které jsme zvyklí vídat na jiných zařízeních a komponentech napájených mincovními bateriemi.
Rozbočovač Classified nevyžaduje baterii. Práci při přepínání vnitřního ozubení náboje vykonává průchozí osa Classified. Nehloubal jsem v dokumentaci k náboji Classified, abych přesně pochopil, jak to funguje.
Na stránkách Classified se uvádí, že tato kombinace baterií vydrží 100 000 směn nebo přibližně 4 měsíce v závislosti na používání. Nabíjení baterie zadní přehazovačky bude uživatelům systému SRAM důvěrně známé a přidání náhradní baterie je příjemné pro snadnou výměnu. Nabíjení hnací osy zahrnuje její demontáž z kola. Z tohoto důvodu se mi osvědčilo mít po ruce originální zadní hnací osu kola, která se hodí pro jejich výměnu při nabíjení. Doufejme, že tyčová jednotka CMD nebude potřebovat výměnu baterie častěji než po 4 měsících používání. Výměna těchto baterií bude největší starostí při udržování této skupiny v provozu. Z tohoto důvodu bych se zásobil bateriemi LR44, protože tyto mincové baterie nejsou tak běžně k dostání jako jiné.
Vybavení kola
Při montáži náboje Classified na rám je třeba zvážit dvě hlavní skutečnosti. Prvním z nich je průchozí osa. Skupina je dodávána s měřicím nástrojem, který vám umožní zohlednit šířku vašich výpadků a 360stupňový pohyb kliky thru osy. Obě měření vám pomohou určit délku thru osy, typ rozhraní a umístění distanční podložky.
Sada TRP Vistar se dodává s odnímatelnými koncovkami thru osy se třemi různými roztečemi závitů (1 mm, 1,5 mm a 1,75 mm) a dvěma různými délkami. Sada se také dodává s řadou distančních podložek.
Dalším hlediskem pro montáž na vaše kolo je rameno pro podporu momentu náboje Classified. Neměl jsem jasný obrázek ramene, ale můžete ho vidět v rozšířeném pohledu na náboj na začátku článku a sotva na následujícím obrázku. Toto podpůrné rameno se otáčí a v ideálním případě spočívá (ale není k němu připevněno) na nejzadnějším šroubu brzdového třmenu. Toto opěrné rameno slouží jako výztuha náboje při utahování příčné nápravy na správnou hodnotu (10 Nm). Výběr správného opěrného ramene je proto zásadní. V mém případě mi s výběrem správného podpěrného ramene pomohl Trent McLelland, konstruktér společnosti TRP. Klasifikace nabízí databázi populárních rámů pro identifikaci specifikací příčné nápravy a nosného ramene, ale největší podporu při výběru vám může poskytnout autorizovaný prodejce Classified. TIME Alpe d’ Huez zatím není v databázi Classified, ale naštěstí má rám poměrně standardní rozměry řetězových vzpěr a specifikace příčné osy.
Všimněte si, že u osy Classified zatím není uvedena značka TRP Vistar. Nejsem si jistý, zda bude rozlišování značek komponentů TRP a Classified pokračovat i v dalších iteracích skupiny. Také ty škrábance na plastové rukojeti thru osy už tam byly (pro úplnost). Trent dělal, co mohl, aby mi co nejrychleji sehnal mediální vzorek, který by pasoval na můj rám.
Classified doporučuje utahovat příčnou osu “ručně” nebo 10 Nm. Neexistuje žádný jednoduchý způsob, jak utahovat příčnou osu podle specifikace, ale já jsem byl schopen použít 34mm vraní nožku na konci rukojeti nejblíže k ose pomocí svého momentového klíče. Mohu říci, že 10 Nm mi připadalo více než to, co bych považoval za ruční dotažení. Tyto svědecké značky jsem doplnil stříbrným Sharpiem, abych mohl v budoucnu dotáhnout příčnou osu bez momentového klíče.
Měl bych také dodat, že orientaci rukojeti příčné osy při specifikaci utažení lze upravit otáčením odnímatelného konce se závitem. Já jsem se ustálil na orientaci, kterou vidíte na obrázcích, ale pomocí pokusů a omylů se mi podařilo dosáhnout toho, že rukojeť byla v rovině se zemí.
Párování součástí a zařízení
Spárování koncovky řídítek CMD s osou Classified thru axle a zadní přehazovačkou Vistar je poměrně jednoduché. Podržením tlačítka na koncové jednotce řídítek CMD ji přepnete do režimu párování. U přídavné osy stisknete a podržíte zapuštěné tlačítko pod odnímatelným krytem pro spárování. U zadní přehazovačky vyjmete a vložíte baterii, zatímco je koncová jednotka řídítek CMD v režimu párování. Trvá to jen několik vteřin a pro spárování komponent není nutné používat mobilní aplikaci.
Připojení k mobilním aplikacím na mých zařízeních se systémy Android a iOS bylo poměrně jednoduché. Podržením tlačítka na tlačítku CMD se koncová jednotka baru stane zjistitelnou pro vaše zařízení. V aplikaci můžete sledovat stav baterie, který je mnohem přesnější než souhrnný stav indikovaný kontrolkou LED na koncové jednotce lišty CMD (popsáno výše).
Firmware koncové jednotky CMD bar se mi nepodařilo aktualizovat v zařízeních se systémem Android ani iOS. Aktualizace se stáhne a zobrazí se obrazovka s úspěšným potvrzením, ale aktualizace se nepoužije. Nahlásil jsem to Trentovi, který to předal softwarovým inženýrům ve společnosti TRP. Beru to jako náznak toho, že se stále pracuje na chybách, ale během tohoto počátečního spuštění jsou na vrcholu řešení problémů.
Spárování s mým Wahoo ROAM proběhlo snadno prostřednictvím aplikace ELEMNT. Vysílání ANT+ koncové jednotky CMD baru bylo zjistitelné a snadno přidatelné. Pole indikátoru rychlosti bylo automaticky přidáno na výchozí obrazovku Wahoo. Ačkoli technicky vzato není k dispozici přední přehazovačka, ocenil jsem, že obrazovka indikátoru převodů zobrazuje velký a malý přední řetězový kroužek, což mi pomohlo naučit se cit pro přepínání mezi režimy řazení na náboji s vnitřním převodníkem. Přemýšlení o náboji jako o přední přehazovačce pro mě bylo intuitivnější při používání tlačítek nahoru a dolů na páčce přehazovačky.
Klasifikovaný náboj + kola
Při vysvětlování, jak kola fungují s náboji Classified, považuji za užitečnější vzít v úvahu tři hlavní části:
- Plášť náboje, který je přišroubován ke kolu
- Náboj s vnitřní převodovkou, který se vkládá do pláště náboje.
- Přívodní náprava, která ovládá náboj s vnitřní převodovkou
Oddělení pláště náboje od vnitřních částí náboje nám pomůže pochopit, jak je možné, že existuje tolik nabídek kol, které specifikují náboje Classified (uvedené výše). Výrobci kol, kteří vyrábějí kola Classified pro skladové zásoby, musí mít po ruce pouze zadní plášť náboje a přední náboj v dostatečném množství.
Kromě toho mi to také pomáhá pochopit, že je stále možné mít více sad kol Classified na jedno kolo. Měl jsem jakýsi mentální blok kolem myšlenky, že pro své kolo můžete mít pouze jednu sadu kol Classified. Teoreticky byste mohli mít kola s různými hloubkami ráfků a vyměňovat je podle větrných podmínek pro váš závod. Nevím však, jestli bych chtěl v den závodu na parkovišti vyměňovat vnitřní náboje. Ačkoli jsem to nezkoušel, zdá se mi, že tuto práci je lepší dokončit doma den předem.
TRP mi poslalo sadu nábojů Classified CF R50. Jak napovídá model, hloubka ráfku je 50 mm. Bezdušové, háčkované ráfky mají vnitřní šířku 22,5 mm, což dobře funguje pro 28mm pláště. Současný model TIME Alpe d’Huez má na papíře maximální světlou výšku 28 mm (i když jsem do současného modelu Alpe namontoval i 30mm pláště). Řekl bych, že vzhledem k trendu zvětšování rozměrů ráfků a plášťů bych rád viděl, kdyby jejich silniční nabídka kopírovala jejich nabídku na šotolině s vnitřní šířkou ráfku až 25 mm. Nicméně, jak jsem již uvedl, je na výběr mnoho značek kol, které mají plášť a přední náboj Classified.
Dovedu si představit, že koupě TRP Vistar jako celé skupiny komponentů by zahrnovala nabídku kol, která je v současné době uvedena na webu. Inzerované webové stránky. Případně jiný scénář zahrnuje nákup tří samostatných sad: TRP Vistar, vnitřní náboje Classified a příčné osy a kyvného ramene a sadu kol s pláštěm náboje Classified. Budeme muset počkat a uvidíme, jak bude fungovat kompletní plnění objednávek skupiny TRP Vistar + Classified a jaké možnosti kol budou k dispozici.
Sestava
Proces sestavení systému Vistar začíná dokumentací poskytnutou společností TRP a poté je předán dokumentaci poskytnuté společností Classified. V tuto chvíli působí skupina Vistar jako doplněk k systému Classified, takže budu v budoucnu zvědavý, jak se spojí dokumentace k brandingu a sestavení.
Zapojení řídítek
Prvním krokem je zapojení řídítek. V mém případě jsem tahal dráty přes integrovaný představec řídítek Vision Metron. Dva dráty jsou na koncích označeny modrou a černou barvou, abyste do koncové jednotky řídítek CMD zapojili správnou přehazovačku. Zjistil jsem, že se dráty špatně připojují ručně. Po připojení mají potvrzující cvaknutí, ale možná proto, že mi s věkem slábne síla rukou, jsem měl trochu problémy. Bylo by dobré mít k dispozici podobný nástroj, jaký nabízí Shimano ke svým Di2 E-Tubes. Zkoušel jsem použít nástroj Shimano na dráty TRP Vistar, ale nebylo to přesné a nedoporučuji to. Nakonec se mi podařilo získat potvrzující cvaknutí od každého ze spojů. Na obrázku vidíte, že jsem si s modrým drátem počínal příliš hrubě.
Koncová jednotka CMD má výstupky, které se nasazují na vnější stranu konce řídítek, a nastavovací svorku. K zajištění jednotky na místě jsem použil elektrikářskou pásku, než jsem řídítka omotal páskou na řídítka.
Nastavení brzd
Nastavení kotoučových brzd je podobné, ale ne tak jednoduché jako u brzd Shimano nebo SRAM. Hadice se dodávají předplněné minerálním olejem jako u ostatních hlavních skupin komponentů. Jak je inzerováno, jedná se o jednoduchý proces spočívající v ustřižení hadice na požadovanou délku, zalisování nového trnu, vložení hadice a dotažení novou olivkou a šroubem šroubení. Řekl bych, že tento postup mi funguje téměř ve 100 % případů u SRAM a asi v 90 % případů u Shimano, kde po zkrácení a instalaci hadic nebudu muset odvzdušňovat.
U brzd TRP Vistar jsem potřeboval odvzdušnit jak přední, tak zadní brzdy. Jsem docela opatrný, ale netvrdím, že jsem to nebyl já, kdo do hadic vnesl vzduch. Nicméně při tomto prvním pokusu se zdá, že přehazovačky TRP jsou při prvním nastavení méně shovívavé a je třeba je odvzdušnit. Opět by to mohl být můj problém.
K novým brzdovým třmenům TRP Vistar ještě dodám, že vůle destiček je velmi malá! Ovládání brzd je při mírném tahu za páku dobré, ale destičky se nezatáhnou v takové míře jako u Shimana a SRAMu. A před vycentrováním brzd jsem pístky přenastavil. Ačkoli mi to v porovnání s obvyklým časem zabralo více času, podařilo se mi třmeny vycentrovat a fungovaly dobře bez drhnutí. Jako poměrně těžký jezdec na rámové sadě XL mohu někdy při zatáčení prohnout rám tak, že se kotoučové brzdy dotýkají destiček, když je vůle mezi destičkami malá. To je případ těchto kotoučových brzd. Ne o moc a sotva slyšitelně, ale pokud zatížím vnější nohu a opravdu se v zatáčce dotknu rotoru destiček. Není to pro mě problém, ale opět je to charakteristické pro malou vůli destiček, která se zlepšuje, když se destičky používáním opotřebovávají.
Instalace a vycentrování kliky
Řetězový kroužek 52T je ke klice připevněn pojistným kroužkem. Kliková sada byla dodána s řadou distančních podložek a vlnovkou, což oceňuji. Kliková sada je vybavena regulátorem předpětí na straně bez pohonu pro konečné dotažení.
Při instalaci klikové sady s různými distančními podložkami mě napadla jedna věc, a to řetězová linka. Nedokážu si však představit, že by Q faktor klikové sady nebyl rovnoměrný na obou stranách. Označil jsem proto střed pláště spodního držáku ostrou fixou (pro obrázek smazanou) a vycentroval ramena klik s příslušným množstvím distančních podložek na obou stranách.
Montáž klasifikovaného náboje
Jak jsem již popsal, nejsložitější částí montáže náboje Classified je vyřešení příčné nápravy. Jakmile je to hotovo, je montáž poměrně snadná. Zadní kotoučový třmen a náboj Classified se musí instalovat ve vzájemné koordinaci. Zjistil jsem, že před vystředěním a dotažením brzdového třmenu musím vyklopit opěrné rameno a dotáhnout příčnou osu na požadovaný moment (10 Nm). Vůle destiček je těsná, takže točivý moment tru osy může někdy nepatrně změnit polohu rotoru. Částečně je to způsobeno i tím, že se na nápravě používají plastové distanční podložky, které se stlačují (více o tom níže). Jakmile je třmen vycentrován a dotažen, dalším krokem je uvolnění příčné osy, vyklopení podpěrného ramene na místo na šroubu třmenu a dotažení příčné osy zpět podle specifikace. Provedení těchto dodatečných kroků může ušetřit frustraci při centrování brzd, protože podpěrné rameno neumožňuje přístup k nejzadnějšímu šroubu, když je na místě.
Ladění a řetězová linka
Vyladění řazení bylo snadné. Návod obsahuje měření pro nastavení šroubu b, ale časem bych uvítal, kdyby TRP poskytla vodicí nástroj. Mohl by to být dokonce karton, jako je ten, který poskytuje Shimano. Přehazovačky nebo mobilní aplikace CMD lze použít k jemnému doladění řazení, po kterém se nastaví koncové šrouby.
V pracovním stojanu se řetězová linka jevila jako dost extrémní, více u největšího ozubeného kola. Níže jsem se pokusil zachytit úhel řetězové linie pro největší a nejmenší ozubené kolo. V pracovním stojanu byla linie řetězu největšího ozubeného kola trochu hlučná, ale jakmile jsem vyjel na silnici, nevšiml jsem si jí, ani v tichu při broušení do prudkého kopce.
Jízda
Na silnici bylo řazení zadních kol ostřejší, než jsem očekával. Nejsem si jistý, proč jsem čekal něco jiného, možná proto, že je to první pokus TRP s bezdrátovým řazením a moje očekávání nebyla spravedlivá. Zadní přehazovačka Vistar vypadá trochu neohrabaně, ale funguje dobře a přes kazetu jsem řadil s jistotou. Řazení se mi ale zdálo trochu opožděné v porovnání se systémy Shimano Di2 a SRAM. Říkám zdánlivě, protože nemám přesné měření. Nicméně vnímaný rozdíl v rychlosti řazení přičítám tomu, že přehazovačka je napojena na řídítkovou jednotku CMD, která pak musí vysílat signál do zadní přehazovačky nebo zadní příčné osy. Také dochází ke zpoždění při aktualizaci zobrazení převodů na hlavní jednotce Wahoo. V důsledku toho dochází k časové posloupnosti stisknutí tlačítka přehazovačky, slyšení a pocitu, že kolo řadí, a následné změně ukazatele převodu na jednotce Wahoo ROAM. Stejně jako na cokoli jiného si na to zvyknete a v průběhu jízdy rychlost řazení nevnímáte.
Když řadí náboj Classified, můžete to slyšet i cítit. Není to úplně cítit při šlapání, ale je to znatelný pocit, když náboj řadí. Dávám přednost haptické zpětné vazbě, kdy řazení cítím, před tím, abych ho slyšel, takže to byl vítaný pocit. V souladu s tím mi trvalo několik minut, než můj mozek ucítil, kde se nacházím při řazení zadní kazety ve vztahu k řazení náboje. Zde mi pomohl displej převodů na hlavové jednotce Wahoo, protože poskytoval vizualizaci přední přehazovačky mezi 52. a 36. řetězovým kolečkem. Vidím, že se časem od displeje převodníku odkloním a přizpůsobím se pocitu a posloupnosti tlačítek pro ruční posun po převodnících. V ideálním případě je displej převodů spíše lešením než berličkou pro to, aby byla skupina Vistar stejně intuitivní jako moje ostatní silniční kola 2x.
Pohonné ústrojí mi také přišlo uspokojivě tiché. Vzhledem k možným extrémním řetězovým linkám silničních setů 1x jsem očekával, že pohon bude hlučnější na největších a nejmenších ozubených kolech. To se však nestalo. Zajímalo mě, zda standardní 12rychlostní řetěz KMC zvládne tyto řetězové linie, a zdálo se, že funguje dobře a tiše. Zajímalo by mě, zda existuje možnost vyvinout speciální řetěz určený pro zvládání extrémních řetězových linií, nebo zda jsme již na hranicích inovace konstrukce řetězů.
Tvar kapotáže Vistar mi vyhovuje. Ok v tom smyslu, že mi sedí do ruky, ale připadaly mi méně ergonomické než přehazovačky jiných značek, které prošly více designovými iteracemi. Vidím, že tvar kapotáže je místem, kde se bude Vistar dále vyvíjet. Není to přímé srovnání, ale vzpomínáte si, jak působily kapoty SRAM první generace? S postupem času a iteracemi designu se zlepšovaly, což bude pravděpodobně i případ Vistaru.
QuantumShift nebo Standard?
TRP Vistar představuje možnost QuantumShift, což je převodová sekvence, která se pohybuje mezi nejnižším a nejvyšším převodovým poměrem současným řazením zadní přehazovačky Vistar a náboje Classified. To je srovnatelné s plně synchronizovaným řazením Shimano, které řadí přední i zadní přehazovačku v sekvenčních převodových poměrech.
V níže uvedeném příkladu 50 x 11-30 překrývá QuantumShift tři převodové poměry, takže na 12rychlostním silničním hnacím ústrojí je “16 převodů”. Na níže uvedeném schématu je pořadí převodových poměrů pro řazení z vysokého na nízký stupeň znázorněno zeleně a pořadí převodových poměrů pro řazení z nízkého na vysoký stupeň modře. Všimněte si, že se nejedná o stejné tři převodové poměry používané v obou směrech. Jde o to, že QuantumShift zjednodušuje řazení na dvě tlačítka na pravé/zadní řadicí páce. Systém QuantumShift však “nevypíná” levé/hlavní řazení. Náboj můžete stále řadit ručně na libovolný převodový stupeň. QuantumShift naváže tam, kde jste po ručním přeřazení náboje skončili. Možnost QuantumShift lze zapnout nebo vypnout pomocí mobilní aplikace CMD.
Vyzkoušel jsem QuantumShift na část jízdy a nedal jsem mu přednost před standardním řazením, kdy ovládám náboj. Při volbě převodů raději přemýšlím, ale oceňuji, že QuantumShift je volitelný, protože znám mnoho lidí, kteří by ho určitě využili. Přesto věřím, že má smysl naučit se řadit ručně a cítit, jaký převod máte zařazený. Když pracujeme s mládeží na jízdě a závodění, trávíme hodně času tím, že jim pomáháme naučit se řadit.
Několik výtek
Celkově se mi líbí, kam tato bezdrátová skupina TRP Vistar směřuje. Zjistil jsem, že skupina je solidní první iterací doplnění a rozšíření systému klasifikovaných interně zaměřených rozbočovačů. Mám v plánu najet na skupině několik ostrých kilometrů a podat zprávu o její životnosti. S ohledem na to uvádím několik drobných problémů, které bych rád viděl vyřešené v budoucích iteracích TRP Vistar.
- Softwarový tým TRP, aby vyřešil problémy s rozhraním koncové jednotky CMD baru s Androidem a iOS, abych mohl provést aktualizaci firmwaru.
- Certifikovaná příčná náprava, aby se přešlo od plastových distančních podložek ke slitině. Plastové distanční podložky mají příliš velkou vůli, což ztěžuje počáteční nastavení, a bylo hlášeno, že časem vrzají (s čímž jsem se zatím nesetkal).
- Certifikovaná páka příčné nápravy bude přepracována tak, aby ji bylo možné dotáhnout podle specifikace a nespoléhala se na “dotažení rukou” nebo na mé použití vraní nožky pro dotažení na 10 Nm.
- TRP bude pokračovat ve zdokonalování svých nových třmenů kotoučových brzd pro silnice a šotolinu. V současné době způsobuje ovládání pístku velmi malou počáteční vůli destiček.
- TRP přidá programovatelná tlačítka do řadicích pák Vistar. Nejsem si jistý, kam až sahají možnosti řídicí jednotky CMD, která již vysílá dva různé signály BLE a vysílá na ANT+. Nicméně mít na přehazovačkách programovatelná tlačítka pro ovládání věcí jako cyklocomputer jako u jiných značek bych uvítal.
- TRP vyvíjí přehazovačky a brzdy Vistar pro aero řídítka. V časovkách a multisportovních závodech je velký potenciál pro využití aerodynamických výhod, které přináší použití jednoho řetězového kroužku.
- TRP a Classified poskytnout jednu komplexní sadu návodů k instalaci a řešení problémů s řazením Vistar. V současné době existují dvě samostatné sady návodů, které lze použít jako referenční. Možná to není možné, protože tyto sady zůstanou samostatnými produkty, které jsou zabaleny dohromady.
Můj verdikt
TRP Vistar považuji za působivou bezdrátovou skupinu první generace. Společnost TRP přidává systému Classified hub významnou hodnotu a praktické využití a stojí za to ji vyzkoušet. Myslím, že pokud někdo váhá, zda si pořídit systém nábojů Classified jako doplněk ke svému mechanickému nebo bezdrátově vybavenému kolu, pak ho TRP Vistar prodávaný jako celá skupina plus kola může přimět k tomu, aby přeskočil.
TRP Vistar má jistě užitečnou hodnotu v řadě jízdních a závodních situací, včetně silničních a šotolinových závodů. Stále však zůstávají případy použití, kdy není praktické mít kolo spojeno s klasickým zadním kolem. Konkrétně mám na mysli závody Crit a cyklokros, kde je nutná výměna kol během závodu nebo v jeho průběhu. Myslím si však, že to není pro TRP Vistar limitující, protože tyto jedinečné případy použití nemusí být jejich cílovým uživatelem. TRP Vistar nebude pro každého, ale viděl bych, že většina lidí na mé místní skupinové jízdě ocení, co nabízí, a jednoduchost, kterou poskytuje. Zejména bezdrátový pohon TRP Vistar 1x má méně vnějších pohyblivých částí, které vyžadují údržbu. Ačkoli ti samí lidé, které mám na mysli při své skupinové jízdě, by museli zůstat na vrcholu nabíjení všech baterií, které nejlépe monitoruje mobilní aplikace CMD.
Cena
Sečetl jsem jednotlivé ceny jednotlivých komponentů, abych získal celkovou částku pro skupinu TRP Vistar. Nejsem si jistý, zda to bude oficiální cena, až se bude TRP Vistar prodávat jako kompletní skupina. Například plášť náboje Classified je zastoupen v ceně náboje i kola níže. I při této odhadované celkové ceně je skupina TRP Vistar cenově pod úrovní Shimano Ultegra a SRAM Force, když vezmete v úvahu, že součástí je karbonová sada kol.
Podívejte se na oficiální oznámení od TRP o celkových skupinových cenách ve Vistaru.
TRP Vistar Shifter Levers (HD-S8000E): $249.00
Pár brzdových rotorů TRP (TR25, 160 mm): $129.98
TRP CMD Bar-End Unit (SW-C8000E): $65.99
Zadní přehazovačka TRP Vistar (RD-C8000E): $394.99
Kliková sada TRP 52T (FC-C8000): $349.99
Spodní držák TRP (BB-C8040): $36.99
12rychlostní řetěz KMC (CN12105): $44.00
Klasický zadní náboj (RD-C8000E): 899,99 $
Karbonová sada kol Classified R50 (WHS-RD50): $900.00
Kazeta Classified 11-30 (CS-CL8030-12): 193,99 USD
CELKEM: 3264,92 USD
