Toto je čtvrtá část seriálu Pilíře rychlosti. Předchozí díly najdete zde:
Aerodynamika
Optimalizace čelní plochy a tvaru pro snížení aerodynamického odporu.
Snížení aerodynamického odporu je konečným cílem přizpůsobení. Strávil jsem hodiny testováním sportovců v aerodynamických tunelech a na velodromech. Provádění zásadních změn v poloze jezdce za účelem dosažení nižšího čísla odporu vzduchu vyžaduje křehkou rovnováhu. Pečlivě vyhodnocuji kompromisy, protože vím, že jejich pozice jsou již optimalizovány pro pohodlí v rámci jejich biomechanického profilu. Než udělám něco drastického, ptám se sám sebe, Dokáže se sportovec této změně přizpůsobit?
Bezpečné změny nebo optimalizace často spočívají v malých úpravách polohy hlavy a paží, šířky loktů nebo výšky rukou, které mohou přinést výrazné aerodynamické zisky, aniž by došlo ke snížení komfortu nebo výkonu. Rozhodující roli hrají i další faktory, jako je výběr přilby, oblečení a umístění láhve.
Podívejme se na reálný příklad, který jsme viděli u dvou nejlepších triatlonistů světa na loňském mistrovství světa Ironman. Kristian Blummenfelt a Gustav Iden se v Koně objevili v pozici, která by se dala nazvat “supermanovskou”. Norský tým vnímám jako tým, který “nenechá kámen na kameni”. Jejich pozice byly jednoznačně řízeny aerodynamikou a oni riskovali v naději, že si zajistí výhodu před startovním polem.
Pozice byly krátkodobé a odchod z nich je důkazem toho, že nezkontrolovali všechny kolonky rovnice rychlosti: pohodlí + výkon + aerodynamické vlastnosti. Tyto pozice se příliš přikláněly k aero části rovnice, což ukazuje, že někdy není pro triatlon na dlouhé vzdálenosti nejlepší nejvíce aero pozice. Tuto změnu provedli poměrně těsně před závodem a možná, že pokud by měli více času na adaptaci, mohli bychom se podobné verze těchto pozic v budoucnu dočkat znovu?
Jakmile se ve své pozici zabydlíte, jak můžete začít laborovat, abyste našli další aerodynamické zisky? Pozice, která před rokem nebyla životaschopná, může nyní stát za pokus, protože jste se přizpůsobili předchozímu nastavení a v pozici se cítíte velmi pohodlně a máte ji pod kontrolou. Možná můžete stejným procesem projít znovu tím, že zaujmete aerodynamičtější pozici a necháte své tělo, aby se přizpůsobilo. To je důvod, proč se může zdát, že sportovci neustále dostávají cyklistické úpravy. Ve skutečnosti se snaží najít zlepšení a dávají tělu šanci se jim přizpůsobit. Někdy se jim to podaří a jindy najdou své limity.
Jak získat větší aerodynamiku?
Co tedy dělá aerodynamičtější pozici? Cílem je minimalizovat čelní plochu a zefektivnit svůj tvar, aby se snížil odpor vzduchu. Existuje mnoho způsobů, jak toho dosáhnout, ale abyste si ověřili, že změna je skutečně rychlejší, budete chtít nějakou formu testování nebo zpětnou vazbu. Když to není možné, budete se muset alespoň ujistit, že je vaše pozice pohodlná a že můžete produkovat výkon. Dále se budete muset spolehnout jen na základy toho, co tradičně patří mezi nejlepší aerodynamické postupy.
Pokud jde o vaši pozici, prvním úkolem je snížit přední část, abyste zmenšili zadní úhel. Sedět a vystavovat hlavu a hrudník větru vám na rychlosti nepřidá. Další oblíbenou možností je prodloužení přední části, aby se zvýšil dosah jezdce, který se natáhne na přední část. To může také snížit úhel vašich zad a změnit úhel horní části ramen, což teoreticky představuje menší “válec” pro vítr. Dalším způsobem, jak minimalizovat čelní plochu, je zúžení loktů.
To je jen několik základních “tradičních” aerodynamických postupů, ale způsob, jakým vítr obtéká tělo, může být nevyzpytatelný.
Držení těla
Držení těla na kole je místem, kde jsem obvykle zaznamenal největší zisky. Když pracuji se sportovcem a ten přijde do fit studia a má špatné držení těla na kole. Často je dokážu nasměrovat ke zlepšení postury, které je tak drastické, že když jim ukážu video před a po, vypadá jejich pozice dramaticky jinak, a přitom jsem na jejich kontaktních bodech na kole neudělal žádné změny.
To je největší změna, kterou jsem za poslední roky v oblasti seřizování kol zaznamenal. Když jsem se zmínil o snížení řídítek, aby se zmenšil úhel zad, dříve to bylo tak, že jste je snížili tak hluboko, jak to sportovec snesl, aniž byste zmenšili úhel v kyčlích. Nyní stále chceme snížit řídítka, ale děláme to tak, aby se jezdec mohl uvolnit v pozici a nesahal si na kapky.
Zde je několik tipů, jak mít na kole správné držení těla. Za prvé, položte lokty na podložky (můžete mít špičku lokte mimo zadní stranu podložky, ale dávám přednost tomu, aby tam byl malý nebo žádný přesah), uvolněné neutrální zápěstí a ruce s palci nad horní částí přehazovačky (žádný smrtící úchop), a prostě se v této poloze uvolněte na předku… mělo by to být téměř líné. Vaše hlava a páteř by měly být v neutrální poloze při pohledu na přední kolo. Odtud už jen zvedejte bradu, nikoli hlavu. Opakem toho, co jsem právě popsal, je tzv. periskopová hlava. Periskopová hlava je to, co to zní. Jezdec při ní zvedá celou hlavu a obličej proti větru. Je to nejen nepříjemné pro krk, ale také to vystavuje větru velký tvar bowlingové koule. Je to také příznak toho, když je přední část těla sportovce příliš nízko a sportovec se natahuje po kapce oproti pohodlnému padání do své pozice.
V neutrální poloze hlavy/páteře je stále vidět dolů na cestu… Neobhajuji, aby jezdci měli hlavu dole, kde nevidí. Doporučuji jezdcům, aby se vznášeli mezi některými periskopy hlavy, aby se dívali daleko dolů na silnici a zároveň trávili většinu času v neutrální poloze. Časem a přizpůsobením se budete schopni vyhnout se periskopové hlavě úplně, protože se zlepšíte ve zvedání brady, abyste viděli dál na silnici.
Další posturální technikou je tzv. pokrčení ramen. Pokrčení ramen zúží a změní tvar horní části zad a ramen. Není přirozené a jeho držení vyžaduje cvik. Sportovci obvykle nebudou schopni udržet tvrdé pokrčení ramen po celý závod, ale budou ho používat jako nástroj, když je rychlost vysoká nebo když se sportovec snaží zaútočit. Pokrčení ramen provedete tak, že v podstatě přitáhnete ramena k uším. Můžete se prostě postavit a provést to. Při krčení ramen v aerodynamické poloze někteří sportovci přitahují ramena dopředu, zatímco jiní mohou zůstat více roztaženi. Příkladem může být pohled na Gustava Idena, který má tendenci udržovat napjatější pozici, zatímco Magnus Ditlev udržuje nataženou pozici.
Vybavení
Další pákou pro snížení odporových sil je vybavení: aerodynamické helmy, kombinézy, rychlé pneumatiky, aerodynamická kola, keramická ložiska a chytré láhve. To vše vás může zrychlit, aniž by se zvýšila vaše kondice.
Co je “nejrychlejší”? Mnoho společností vyrábí vynikající produkty. Ve většině kategorií existuje několik značek, u kterých je těžké udělat chybu.
Diskuse
Mám teorii, kterou chci prozkoumat v roce 2026: Mám tušení, že tyto vyšší a delší pozice nejsou tak aerodynamické jako sportovci jedoucí v nižších pozicích. Možná jsou extra pohodlné a produkují velký výkon, ale některá nastavení pro mě neprojdou čichovým testem. Byl bych rád, kdyby se k tomu vyjádřili ti, kteří v poslední době testovali více než já, protože já sám jsem neměl možnost je vyzkoušet.
Věřím, že je to případ, kdy jste někteří sportovci věnovali čas nalezení pozice, která splňuje všechny požadavky, a ostatní se jen řídili podle ní. A když už lidé mají možnost testovat, testují z hlediska pozice jen varianty stejného tématu? Je velmi pravděpodobné, že se mýlím, ale nechce se mi věřit, že pozice z výše uvedených obrázků jsou pro tyto sportovce nejrychlejšími možnostmi.
Vyšší polohy sice umožňují atletům pěkné postavení hlavy, ale věřím, že to lze provést i s nižší polohou, jak vidíte u Rudyho Von Berga níže.
Několik profesionálních sportovců, kteří zaujali uvolněnější pozici, mi po závodech napsalo: vydávají spoustu energie, ale přesto je čelní skupina upouští nebo se jim nedaří přemostit jako v minulosti. Díky technologickému pokroku dnes sportovci jezdí opravdu dobře, ale nemyslím si, že uvolněné pozice k tomu tolik přispívají, zejména pokud sportovci nevyzkoušeli alternativy.
Když se podívám na pro-tour jezdce, věřím, že triatlonisté jsou těchto pozic schopni a jsou aerodynamičtější. Nevidím, že by časovkáři při jízdě zvedali přední část těla a jezdili v uvolněných pozicích. Ve skutečnosti mají někteří z nejlepších časovkářů přední část těla staženou. Ano, pravidla UCI omezují, co mohou dělat, ale stále existuje určitá flexibilita (Pogačar jel v roce 2024 v delší pozici a pro rok 2025 si přitáhl řídítka). Remco samozřejmě nemusí slézt z kola a běžet, ale po práci s mnoha jezdci pro-tour platí stejná rychlostní rovnice: pohodlí + výkon + aerodynamické vlastnosti. Jezdci Pro-tour si stále stěžují na pohodlí, ale našli si pozice, které jsou schopni “snést” po celou dobu závodu.
Připouštím, že tyto novější uvolněné pozice mohou být pro mnoho triatlonistů robustnější, ale pokud se soustředíte na aerodynamiku, myslím, že uvidíme, jak se sportovci vrátí k polohám s více páry, zaškrtnou si kolonku pohodlí + výkon, a přesto budou schopni běžet co nejlépe mimo kolo.
Shrnutí
Začněte správným seřízením od zkušeného montéra. Jakmile máte pevný základ, je snazší provádět postupné aerodynamické změny v průběhu času, kdy se přizpůsobujeme každé postupné změně. Každý máme své zvláštnosti, ale ortodoxní pozice pro časovku je pro většinu triatlonistů dosažitelná.
