Nejlepší triatlonová kola pro překonání vašeho osobního rekordu v roce 2025 – Pro Triatlon Academy CZ

Triatlonová kola jsou sice kvůli své geometrii obtížněji ovladatelná, ale jsou oblíbená, protože jejich pozitiva výrazně převažují nad negativy, protože omezují jejich slabiny a umožňují jim jet rychleji na 180 km ve srovnání se silničními koly.

Ale za jakého dvoukolého hřebce byste měli dát peníze? A jak se vůbec triatlonová kola stala záležitostí? Naši odborníci se podívali na nejlepší triatlonová kola dostupná v roce 2025 a na to, proč by se vám mohla vyplatit…

Nejlepší triatlonová kola v roce 2025

1. Canyon Speedmax CFR AXS

Jezdci Canyon Speedmax vyhráli mistrovství světa Ironman již pětkrát.

Tento špičkový model obsahuje integrovaný úložný prostor a hydrataci, nastavitelný karbonový kokpit, kola Zipp 858 a zabudovaný měřič výkonu.

Úložný prostor je důmyslný, hydratační měchýř je zabalen v rámu pod bento boxem.

Jízda je mezitím na rovinách i ve sjezdech vznešená a překvapivě stabilní i s hlubokými koly.

Speedmax není superlehký, váží přes 20 lb/9 kg, ale ušetříte, když nebudete muset přidávat jiné úložné prostory než lahve.

Tento superb má obrovskou cenovku, ale zároveň má blízko ke všemu, co bychom pro triatlon chtěli.

Od doby testování Canyon kolo přejmenoval na Speedmax CFR AXS, ale rám a konstrukce se v podstatě nezměnily.

Podívejte se na celý verdikt v našem Canyon Speedmax CFR Disc eTap recenze.

2. Trek Speed Concept SLR 9

Nejnovější model Speed Concept od Treku je jedním z nejpůsobivějších všestranných trojkombinací, jaké jsme kdy viděli.

Značka tvrdí, že její systém IsoSpeed přidává o 30 % více poddajnosti, a na silnici se rozhodně můžeme zaručit za vynikající pohodlí, které nabízí po mnoho kilometrů a zanechává vás svěžejší na běh.

Součástí balení je úložný prostor a hydratace a je kompletně připraven na závodění díky hlubokým aero kolům Bontrager a vysoce nastavitelnému integrovanému kokpitu.

Pokud vám na penězích nezáleží a potřebujete mít jedno z nejlepších triatlonových kol, Speed Concept v tomto hrdinském provedení by rozhodně měl být na vašem seznamu přání.

Podívejte se na podrobné informace Trek Speed Concept SLR 9 recenze pro náš úplný verdikt.

4. Quintana Roo XP-R

Quintana Roo XP-R má unikátní asymetrické řetězové vzpěry, přičemž větší řetězová vzpěra na straně bez pohonu a mohutné trubky údajně vytvářejí plachtový efekt, který pomáhá při bočním větru.

Při testování jsme skutečně zjistili, že předchůdce modelu XP-R, model PRsix2, je neuvěřitelně stabilní a má známý pocit z jízdy, který zlepšuje pohodlí a efektivitu při snaze udržet stálý výkon.

O veškerý úložný prostor a hydrataci se stará zadní schránka na nářadí, kapsa na horní rámové trubce a hydratační systém.

Od doby, kdy jsme recenzovali model Quintana Roo PRsix2, byl nahrazen modelem X-PR, který stojí 5 145 Kč s pohonem Shimano 105 Di2 a koly ENVE 65 Disc.

Přečtěte si náš celý článek Quintana Roo PRsix2 recenze zde.

4. Orbea Ordu M10iLTD

Orbea Ordu M10iLTD má nižší spodní úchyt pro lepší rozložení hmotnosti, rám optimalizovaný pro větrný tunel a integrovaný systém řídítek Ordu OMX, který má spoustu možností nastavení a lze jej dokonce překlopit pro zvýšení výšky o dalších 30 mm.

S hmotností 8,1 kg je lehčí než většina moderních tříkol, takže pochopitelně dobře stoupá a má svižné a živé ovládání.

Kromě schránky na nářadí pod spodní rámovou trubkou zde nenajdete mnoho úložných prostorů, ale Orbea tvrdí, že je to proto, aby měl jezdec větší možnost výběru a mohl si tam umístit vlastní.

Orbea rám Ordu od doby, kdy jsme jej recenzovali, nezměnila, ale tříkolka se nyní dodává s výběrem nejnovějších sad Shimano.

Model Dura-Ace Di2 R9200 stojí 11, 599 USD / 11 999 Kč, sestava Ultegra Di2 R8100 stojí 8 499 USD / 8 799 Kč a základní model M30iLTD se 105 Di2 vás vyjde na 7 299 USD / 7 699 Kč.

Dejte náš Orbea Ordu M10iLTD recenze více informací.

5. Cube Aerium C:68X SLT

Vyvinuto s Lucy Charles-Barclay, Cube Aerium C:68X SLT je špičkový triatlonový rychlostní stroj s užší přední částí a nižší hmotností než předchozí verze.

Německá značka také vytvořila chytrý integrovaný úložný a hydratační systém, díky kterému budete během cyklistické etapy soběstačnější, pokud se vám ho podaří v zápalu závodu využít. Vzhledem k jeho nedostatečné uživatelské přívětivosti bych raději místo tekutin vozil láhev a vnitřní úložný prostor naplnil svačinou.

Bez hydratačního příslušenství váží Cube něco málo přes 20 liber / 9 kg – na tento typ kola velmi konkurenceschopné.

Aerium C:68X SLT vyniká v netechnickém, zvlněném terénu, jak byste od tříkolky očekávali, kde se projeví jeho prémiová, aerodynamická výbava a kokpit s účinným odporem vzduchu. Ten je extrémně nastavitelný, takže většina triatlonistů si bude moci najít svou ideální pozici.

Ano, je drahé, ale několik jeho konkurentů stojí o pár tisíc dolarů více.

Přečtěte si celý můj článek Cube Aerium C:68X SLT recenzew pro více informací.

6. Giant Trinity Advanced Pro 2

Máme jsme recenzovali základní verzi legendárního modelu Giant Trinity., ale vybrali jsme tuto vylepšenou verzi jako naše doporučení kvůli lepšímu skupinovému složení, pokročilejší karbonové vidlici a integrované hydrataci.

Giant od té doby vydal Triatlonové kolo Trinity Advanced SL s kotoučovými brzdami. k dostání za 5 100 USD / 3 750 Kč jako rámová sada nebo za 10 499 Kč (pouze ve Velké Británii) jako postavené kolo se systémem SRAM Red AXS a koly Cadex Tri.

Technologie tvarování “Aerosystem” společnosti Giant zahrnuje CFD a testování v aerodynamickém tunelu, aby byla zajištěna optimalizace aerodynamického tvaru rámové sady, což se na silnici rozhodně projeví, protože Trinity je neuvěřitelně rychlý.

Dokonce i hydratační systém je vyroben tak, aby se dokázal prosekat větrem, a oboustranná základní řídítka umožňují spoustu nastavení.

Vylepšete kola a tato verze Trinity je naprostá bomba za poloviční cenu oproti některým konkurentům.

7. Cervélo P-Series Ultegra

Pokud váš rozpočet nestačí na řadu PX od společnosti Cervélo, je řada P rozumnou volbou, pokud se chcete držet značky, která je na světových závodech Ironman Worlds už léta nejoblíbenější.

Náš testovaný model byl vybaven mechanickým řazením Shimano Ultegra (nyní je však elektronické), hydraulickými kotoučovými brzdami, úložným prostorem na horní rámové trubce a dokonce i aero lahví na spodní rámové trubce.

Celokarbonový rám je podle očekávání aero, ale geometrie a možnosti osazení nabízejí celodenní pohodlí, což je ideální pro debutanty na dlouhých tratích.

Vše na kolech řady P je spolehlivé a splňuje všechny požadavky na rychlost, pohodlí, skladnost a praktičnost, které bychom pro triatlon chtěli.

Pro podrobnější verdikt si přečtěte náš celý článek. Cervélo P-Series Ultegra recenze.

8. Orro Venturi Tri

Model Orro Venturi Tri je dobře vybaven skupinovou sadou Shimano Ultegra Di2 (s příměsí Dura-Ace), koly Vision SC55 TLR a nástavci a opěrkami Profile Design.

Ačkoli 7 319,99 USD/5 950 Kč za náš testovaný model není zdaleka levný, na současném trhu je konkurenceschopný a verzi se Shimanem Di2 105 můžete pořídit za 5 687,99 USD/4 499 Kč.

Kolo se pyšní zaoblenými předními hranami a na rám jsou použita karbonová vlákna Sigmatex Spread Tow. Konstrukce zahrnuje bajonetovou vidlici a kokpit, který z větší části poskytuje slušnou nastavitelnost.

Sedlovka nabízí dostatečné nastavení přední a zadní části, přičemž samotná sedlovka má zdvih 100 mm. Další nastavení pak zajišťují kolejnice sedla.

Kolo dobře drží rychlost a funguje dobře ve stoupání i klesání, přičemž řazení je díky skupině Shimano Ultegra Di2 bezproblémové. Snadno se s ním cestuje a k dispozici jsou možnosti montáže hydratace a úložného prostoru, i když nic integrovaného.

Přečtěte si naše kompletní recenze Orro Venturi Tri pro více informací.

9. Argon 18 E119 Tri+ Disc

Argon 18 tvrdí, že jeho nejnovější model E119 Tri+ snižuje odpor vzduchu o 17 wattů ve srovnání s předchozím modelem, a dokonce i kotoučové brzdy jsou optimalizovány pro aerodynamiku díky umístění třmenů uvnitř sedlovky, což je světový unikát.

Chytrý úložný prostor na spodní rámové trubce pojme kompletní sadu a prostorná je i schránka na horní rámové trubce.

Kokpit vyžaduje trochu nastavení, protože řídítka vás staví do velmi agresivní pozice, ale toto kolo je ve vysokých rychlostech skvělé a ve sjezdech stabilní.

Hmotnost (přes 20 lb/9 kg) je ve srovnání s některými soupeři znatelná, ale vytočte přední část a E119 naprosto letí po rovném asfaltu.

Podívejte se na náš kompletní přehled Argon 18 E119 Tri+ Disc recenze pro více informací.

Jak jsme testovali

Většinu triatlonových kol, která jsme v průběhu let recenzovali, testovali bývalí cyklisté. 220 Triatlon autor článku Jack Sexty.

Jack testuje kola už deset let a ještě déle závodně jezdí triatlon. Je také redaktorem webu Road.cc, takže se dá říct, že se vyzná.

Každé zde recenzované kolo bylo testováno při značném množství jízd, včetně dlouhých několikahodinových vyjížděk.

Při testování a bodování jsme zohledňovali klíčová kritéria, jako je přizpůsobení kola (a jeho nastavitelnost), pohodlí, tuhost, integrované úložné prostory a samozřejmě rychlost.

Mezi další věci, které bereme v úvahu, patří to, jak svěží se cítíme, když sjedeme z kola po vyjížďce, kvalita dokončovací výbavy, snadnost sbalení a přepravy a poměr ceny a kvality.

Podrobnější informace o tom všem najdete, když sjedete dolů a přečtete si našeho průvodce vlastnostmi triatlonového kola.

Naše hodnocení zohledňuje všechny výše uvedené skutečnosti. Cokoli nad 90 % je považováno za skutečnou špičku ve své třídě, 80-89 % stále patří k tomu nejlepšímu, co si můžete koupit, zatímco 70-79 % představuje kolo, které je stále slušně výkonné.

Vlastnosti, na které je třeba se u triatlonového kola zaměřit

Určité vlastnosti se vyskytují na každém tříkolovém kole, bez ohledu na to, jaký název výrobce se na rámu objeví, a to odlišují od silničních kol.

Aerobary

Aerobary poskytují aerodynamičtější jízdní pozici než běžná řídítka. Zatímco na silničních kolech můžete díky “padacím” řídítkům sklonit hlavu a srovnat záda, aerobní řídítka vám umožňují schovat ruce a lokty dovnitř.

V této poloze aerodynamického sklápění vytváříte menší a užší profil pro vzduch, který se snažíte vytlačit z cesty.

Rám

Bez toho, aby se musela řídit pravidly UCI pro rozměry trubek, která musí dodržovat silniční závodní a časovkářské rámy, mohou triková kola používat téměř libovolnou velikost a tvar trubek.

Proto jsou na kolech Felt IA k vidění širší spodní a hlavové trubky s dlouhými koncovými hranami.

Radikálnější konstrukce některé trubky zcela odstraňují, např. Kristian Blummenfelt‘s Cadex tri bike, který je dodáván bez tradiční horní trubky.

Úhel sedlové trubky

Charakteristickým znakem triatlonového kola je strmý úhel sedlové trubky. Zatímco u silničních kol se úhel sedlové trubky pohybuje v rozmezí 72° až 75°, úhel sedlové trubky u tricyklů obvykle začíná na 75° a může přesáhnout 80°.

Strmější úhel posunuje jezdce více dopředu, což usnadňuje jízdu v pozici na aerobiku, a otevírá úhel v kyčlích, což umožňuje sportovcům intenzivněji šlapat.

Sedlo

Vzhledem k tomu, že triatlonisté mají při jízdě na kole i na řídítkách jinou pozici než ostatní typy cyklistů, je dalším logickým prvkem, který je třeba přizpůsobit jejich potřebám, sedlo.

Za tímto účelem se na kolech určených pro triatlon objevuje více sedel se špičatým nosem, drážkami a výstupky, aby se eliminovalo nebo alespoň minimalizovalo nepohodlí, které může způsobit jízda v nízkoprofilovém sedle.

Na nejlepší sedla na triatlonové kolo jsou navržena tak, aby zmírnila tlak na perineum jezdce tím, že jeho váha spočívá na sedacích kostech.

Úložný prostor

Překonání dlouhé cyklistické etapy znamená přepravu paliva, nářadí a náhradních dílů, takže skladování je u tříkolky problém. Napěchované kapsy na dresu a pár úchytů na košík na láhev to sice zvládnou, ale existují i lepší způsoby, jak tento problém vyřešit.

Pitné systémy namontované mezi aerobary nebo ještě lépe integrované do rámu poskytují pohodlné a aerodynamické možnosti.

Mezitím pečlivě tvarované schránky, jako jsou boxy na horní rámové trubce nebo úložné prostory integrované do horní rámové trubky, umožňují snadný přístup k výživě, zatímco některá triatlonová kola nyní vytvářejí prostor pro nářadí a plochou sadu i v samotném rámu.

Brzdy

Všechny moderní triatlonové modely jsou nyní vybaveny kotoučovými brzdami.

U starších modelů s ráfkovými brzdami to však často vypadá, jako by neměly žádné brzdové třmeny. Důvodem jejich zdánlivé neviditelnosti je aerodynamika, protože konstruktéři kol hledají způsoby, jak je udržet mimo proudění vzduchu.

Oblíbeným řešením je schování přední brzdy za vidlici nebo její integrace do konstrukce vidlice, stejně jako montáž zadní brzdy za spodní držák pod řetězovou vzpěru.

Kolik času můžete ušetřit na triatlonovém kole?

Vzhledem ke specifickému úkolu, který má triatlonové kolo plnit, jak velký může být rozdíl oproti běžnému silničnímu kolu s aerobary nebo bez nich?

“Pro stejného jezdce [whose body and position is the cause of the largest proportion of the total drag] na všech třech kolech může silniční kolo bez aerobiku vytvářet až o 20-25 % větší odpor vzduchu,” říká Carl Matson ze společnosti Trek.

“[That] Zní to jako obrovské číslo a také je. I když se vám podaří zůstat po celou dobu jízdy dole v kapkách, vystavujete větru větší čelní plochu a neaerotické tvary kvůli široké poloze ramen.”

Aerobary s upínáním Pomohou toto číslo snížit, ale i s nimi je stále obtížné reprodukovat jízdní pozici triatlonového kola bez dopředu natočené sedlovky a nestandardního představce.

“[Assuming] jezdec může dosáhnout stejné pozice na silničním kole s připevněnými aerobary jako na tricyklu,” pokračuje Matson, “veškeré zbývající aerodynamické rozdíly by byly dány samotnými koly. V tomto kontextu by se výhoda tříkolky snížila, ale pokud jezdec sedí na kole Trek Speed Concept, bude vytvářet o 3-5 % menší odpor vzduchu.”

Ať už tato čísla pocházejí z reálných testů nebo z kontrolovaných podmínek aerodynamického tunelu, jsou přesvědčivým argumentem pro použití triatlonového kola, zejména v dálkových závodech, kde je efektivita větší prioritou než samotný výkon.

Kdy byste neměli používat triatlonové kolo?

Specifická povaha jejich konstrukce také způsobuje, že triatlonová kola nejsou vhodná v určitých situacích, jako např. sjíždění v závodech s kopcovitými nebo technickými cyklistickými tratěmi..

Triatlonová kola na takových tratích neoslní, protože dodatečný materiál potřebný k jejich aerodynamice zvyšuje hmotnost a jejich jízdní pozice “nakloněná dopředu” vede k nepohodlnému ovládání.

Všechny další komponenty, které tvoří kokpit triatlonového kola, navíc snižují volný prostor pro kolena a zápěstí, když chcete vylézt ze sedla a stoupat nebo zrychlovat.

Přečtěte si naše srovnání triatlonová kola vs. silniční kola pro více informací.

Zrod triatlonových kol

Za triatlonové kolo můžeme poděkovat dvěma Američanům: Dan Empfield a Ray Browning. Empfield založil v roce 1987 společnost Quintana Roo, která vyráběla neopreny speciálně pro triatlonisty. Ve stejném roce se na triatlonových kolech začal objevovat aerobar Scott DH.

Ale přestože DH tyč nabízela aerodynamickou výhodu, měla svou cenu, jak vysvětluje historie společnosti Quintana Roo: “Problémem bylo, že nebylo příliš pohodlné; volný úhel sedlové trubky a pevné představce tehdejších kol znamenaly, že bylo málo prostoru pro nastavení. Aby jezdec dosáhl dobré aerodynamické polohy, musel se ohýbat téměř úplně nadoraz.”

Empfield si všiml, že sportovci používající DH řídítka posunují sedlo dopředu, aby se cítili pohodlněji, a to ho přivedlo k myšlence změnit typickou geometrii rámu silničního kola s úhlem sedlové trubky 73-78°.

Strmější úhel sedlové trubky

Mezitím Browning, úspěšný triatlonista studující doktorát z biomechaniky na Kalifornské univerzitě, zjistil, že jezdci mohou šlapat silněji, když vystrčí boky dopředu, a tím účinně zestrmí úhel sedlové trubky. Domníval se také, že otevřenější úhel kyčlí, který taková poloha vytváří, umožní jezdci po jízdě lépe běžet.

Empfield a Browning spojili své síly, aby své teorie otestovali. Empfield postavil kolo QR Superform s koly 650c, aerobary a hlavně s 80° sedlovou trubkou. Browning na něm jel v roce 1989 na Ironman New Zealand, aby zjistil, zda tato “tri-specific” geometrie funguje. Byla to pravda. Cyklistickou etapu dokončil o 30 minut dříve než dvojnásobný mistr světa Ironman Scott Tinley, vyhrál a překonal rekord trati.

Díky pokroku v materiálech, konstrukčních metodách a pochopení aerodynamiky při nízkých rychlostech se triatlonová kola od první jízdy v roce 1989 stále zdokonalují. Jejich účel však zůstává stejný: dostat vás co nejrychleji do T2 a zároveň zachovat vaši schopnost běhu.

Je tedy na čase podívat se na dnešní inovace a na to, jestli si letos v létě potřebujete osvojit aerodynamický obal.