Van Ryselův nové koncepční kolo s posměšným názvem FTP^2, zaujal titulky novin, když byl v pátek odhalen na cyklistické výstavě Velofollies. Protože právě k tomu bylo navrženo. Je to divoce vypadající, záměrně provokativní ebike. Ale bližší pohled na Van Ryselovu bestii vlastně naznačuje, kam se bude ubírat budoucnost designu jízdních kol. Některé z nich jsou překvapivě praktické a přidávají k bláznivosti i určitou formu.
Zde je několik náznaků a potvrzení toho, kam se cyklistický průmysl ubírá. Je otázkou, zda tento směr určují spotřebitelé, nebo zda je za ním táhnou značky.
Značky se zaměřují na chytrý design a integraci…
… ať si zákazníci trhnou nohou. Nyní existuje dobrá a špatná integrace. Jsem si naprosto jistý, že nikdo, ani na nejvyšší úrovni sportu, nepotřebuje baterie k mikroúpravě tkaniček u bot pomocí dálkového ovládání na řídítkách. Nikdo. Všichni jsme viděli, že i v nejnaléhavějším cíli závodu si jezdci najdou čas sáhnout dolů a utáhnout si tkaničky. K čemu to tedy vlastně slouží, kromě toho, že se můžeme pochlubit, že to jde?
Na druhé straně poměru formy a funkce integroval Van Rysel do rámu modelu FTP^2 světla.
To vše ukazuje, jak krátkozrace jsou značky zaměřeny – a to se v žádném případě netýká jen Van Ryselu – na přidávání další elektroniky k jednoduchému zážitku z jízdy na kole. To, že jsou tyto boty tak zaměřené na aerodynamické zisky, že jsou přímo namontované na pedálech, je jiný příběh. Existují zcela zřejmé důvody, proč to vždy zůstane koncepčním návrhem. Ale cyklistické značky v posledních letech baterie z prozaičtějších důvodů používají na podivnějších místech, takže je to něco, co by se mohlo posunout kupředu, i když na méně divokých botách. Nebo bota/pedál. Ať už je to cokoli.
Někdo bere bezpečnost jezdců vážně
Jezdci už léta žádají organizátory závodů, aby brali bezpečnost vážněji. V poslední době se o tom mluví stále častěji, protože se zdá, že každý rok je na největších závodech dosaženo nové rekordní průměrné rychlosti a při každé havárii je více jezdců vážněji zraněno.
Místo aby čekal, až UCI začne jednat, spolupracoval Van Rysel s Jonathanem & Fletcherovými dílnami na integraci materiálů proti oděru a ochranných vycpávek, které jsou standardem pro motocykly, do kombinézy.
Nebyla to jediná kombinéza inspirovaná motorkářskou technikou, která byla na Velofollies k vidění. Systém mikro-airbagů s názvem Aerobag předvedl kombinézu poháněnou C02, kterou podle svých slov brzy na závodech oblékne tým World Tour Picnic PostNL. Tento druh technologie již dlouho existuje v MotoGP a z různých důvodů také v backcountry lyžování. Bylo jen otázkou času, kdy ji bude možné vyrobit dostatečně malou a lehkou pro cyklistiku. Nemůže to přijít dost brzy.
Aero nemusí být složité
Ačkoli osobně nejsem vždy příznivcem divokých aerodynamických přileb, líbí se mi koncept RC-R aerodynamické přilby Van Rysel, vyvinutý ve spolupráci se Swiss Side. Proč? Protože je to prostě normální přilba. Ukázka toho, že můžete získat všechny aerodynamické výhody, které chcete, aniž byste si museli kupovat druhou helmu, je praktický a chytrý design.
Jistě, profesionálové dostanou místnost plnou přileb zdarma, pokud je potřebují. Ale místní junior, který se snaží projít provinčními nebo národními závody? Ne tak docela. Pokud to znamená, že ten kluk musí utratit méně peněz, aby mohl soutěžit s lépe financovanými juniory v TT, protože si nemusí kupovat dvě helmy, jsem pro. Stejně jako zákaz TT kol v juniorských závodech. Přilba 2 v 1, která poskytuje skutečný aerodynamický výkon, snižuje bariéry pro vstup do sportu. Není to něco, co byste obvykle očekávali od prezentace konceptu kola za vysokou cenu, ale je skvělé to vidět.
Značky se obávají předpisů pro elektrokola
Zatímco boty byly, ehm, poutavé, skutečný titulek byl na BB. Van Rysel navrhl toto kolo kolem systému motoru Mahle M40. Ten se obvykle používá u horských kol. Jeho rychlost je obvykle omezena, v závislosti na lokalitě, na 32 km/hod. Ne však toto. Van Rysel a Mahle spolupracovali na tom, aby rám bezpečně zvládl rychlost až 100 km/h a aby systém M40 byl schopen dostat FTP^2 (a jezdce, řekl bych) na tuto rychlost.
To je samozřejmě výrazně nad regulovanou maximální rychlostí pro ebiky. Van Rysle si rychle kryje zadek tím, že to “není určeno pro komerční využití”. Ale je to velký obrat v přístupu značky, která nejen přiznává, ale i ukazuje, čeho jsou motory ve všech těchto elektrokolech skutečně schopny.
Jestli jsem se za posledních zhruba 10 let, co se zabývám vývojem eMTB, něco naučil, tak to, že značky elektrokol inzerují takové schopnosti jen tehdy, když je chtějí prodávat. A pokud si myslí, že se jim podaří obejít předpisy natolik, aby ji v nějaké podobě dostaly k zákazníkům. Podívejte se na loňské představení systému DJI Avinox. Nabízí výkon 1 000 W a točivý moment 105 Nm. Ohromující čísla, která smí prodávat spotřebitelům jen díky využití právní šedé zóny kolem špičkového výkonu vs. trvalého výkonu.
Když se vrátíme zpět k silničním kolům, je zcela pochopitelné, že značky a pravděpodobně i jezdci se ohrazují proti omezení 32 km u silničních kol. Koneckonců, i skupinová jízda střední úrovně se na silničních kolech může pohybovat v průměru kolem 30 km/hod. Jaký je tedy smysl motoru? Nevím, jak Van Rysel a další značky obejdou tvrdé omezení asistence nad určitou rychlost. FTP^2 ukazuje, že to chtějí. Nenávist k elektrokolům je v dnešní době tak strašně ohraná a nemoderní. Ale pokud značky najdou způsob, jak tento limit obejít, může to být problém pro nás všechny.
