Názor odborníka na “rychlý, agresivní triatlonový superbike” Argon 18 E119 Tri+ Disc – Pro Triatlon Academy CZ

Šest let po uvedení modelu E119 Tri+ představila společnost Argon 18 aktualizovanou verzi triatlonového kola s hydraulickými kotoučovými brzdami.

Kanadská značka chce zdůraznit, že se zdaleka nejedná jen o úpravu platformy pro kotoučové brzdy, ale o kompletní modernizaci rámové sady, která se “vrátila k rýsovacímu prknu”.

Argon 18 tvrdí, že jezdec může získat 17 wattů aerodynamické výhody oproti předchozímu modelu E119, “když se zohlední optimální pozice jezdce”.

Jednou z hlavních aero chloub je integrace kotoučových brzd se třmeny umístěnými uvnitř sedlovky a vidlice a skrytými kabely, což je podle Argon 18 světová novinka. Vzduchový kanál zajišťuje proudění vzduchu nad destičkami, takže není ovlivněn brzdný výkon a nedochází k jejich přehřívání.

Všechny tyto úpravy vedly k deklarovanému náskoku pouhého 1 wattu “na rovné silnici” při výkonu 300 wattů (10 s na 60 mil / 100 km), ale pokud lze věřit firmě Argon 18, jde přesto o marginální nárůst.

Společnost Argon 18 se vydala do aerodynamického tunelu a provedla rozsáhlou analýzu výpočetní dynamiky tekutin (CFD), aby si ověřila výsledky.

Využila také přístroj Notio, který v reálném čase vypočítává součinitel aerodynamického odporu, aby prozkoumala rozdíly mezi novou E119 a starou verzí na velodromu a silnici.

Argon 18 E119 Tri+ Disc úložný prostor a kokpit

Obzvláště mě zaujal plochý úložný prostor stavebnice. Tato skrytá přihrádka se nacházela těsně nad oblastí spodního držáku, která se hadovitě táhne nahoru a dovnitř spodní rámové trubky, aby efektivně využila prostor uvnitř rámu. Bento box na horní rámové trubce je nyní větší a jeho tvar je prodloužen dovnitř horní rámové trubky.

Argon 18 nevyvinul vlastní proprietární hydratační systém, jednoduše obsahuje držák na košík na láhev na kokpitu, který umožňuje přidat vlastní láhev horizontálně. Není to sice technologicky nejpokročilejší řešení, ale je univerzální a bude fungovat se všemi vašimi stávajícími lahvemi a košíky.

Kokpit lze snadno nastavit a demontovat pomocí imbusových klíčů a Argon 18 spolupracoval s odborníkem na montáž Matem Steinmetzem z 51 Speedshop na vývoji systému, který je aerodynamický a zároveň umožňuje jezdci déle udržet pozici.

To znamenalo specifikaci velkých, pohodlných podložek se zvětšenou kontaktní plochou, které obepínají předloktí a fixují jezdce, a konstrukci kokpitu, která umožňuje dostat se níže, s možným rozsahem úhlů 0 až +20 stupňů na nástavcích.

Tyto nástavce, které mi přišly pohodlné, jsou standardní kulaté tyče, takže je můžete vyměnit za jiné, které vám budou vyhovovat.

Argon 18 E119 Tri+ Disc komponenty a hmotnost

Moje testovací kolo bylo vybaveno 65mm koly z kolekce ENVE Foundation, plášti Challenge Strada, elektronickým řazením SRAM Force a klikami Rotor MAS Spider, které údajně snižují odpor vzduchu více než standardní kliky.

V ceně 7 300 liber není žádný měřič výkonu (ekvivalentní sestava v Severní Americe stojí 10 000 dolarů). Argon 18 však nabízí verze s vyšší specifikací a měřiče výkonu, špičková kola a různých skupinových sad, pokud váš rozpočet sahá ještě dál.

Bez pedálů a ploché sady jsme kolo zvážili na 20 liber / 9,11 kg.

I když triatlonová kola nemusí být nutně superlehká, začínáme se setkávat s tím, že někteří profesionálové se zmiňují o vyšší hmotnosti od doby, kdy triatlonová kola přešla na kotoučové brzdy.

Při této hmotnosti je E119 těžší než některá konkurenční triatlonová kola. Možná byste na to měli myslet, pokud se chystáte na závody do kopce.

Dojmy z jízdy na kole Argon 18 E119 Tri+ Disc

Na silnici mi chvíli trvalo, než jsem si zvykl na velmi zastrčenou a úzkou pozici, ve které jsme se s nastavením kokpitu ocitli. Raději jsem mírně rozšířil podložky. Ale nastavení kola, jak jsem ho dostal, by uspokojilo agresivní jezdce.

Také jsem trochu snížil mono stoupací pás, aby se mi lépe chytala základní řídítka. To bylo vhodné pro tréninkové jízdy, při kterých jsem musel vyjíždět z aerodynamického úchytu mnohem častěji než při závodě.

Když se rozjedete, je E119 na zvlněných cestách a rovinách rychlé, ne-li nejpohodlnější a nejhladší triatlonové kolo, jaké jsem kdy řídil.

Pomalý při stoupání

Protože je na straně hmotnosti, měl jsem pocit, že E119 je ve stoupání trochu pomalejší. Když se však dostanete na druhou stranu, budete odměněni dobře ovladatelným kolem pro sjíždění. Díky mohutnému rámu a dlouhému rozvoru (100,3 cm u velikosti medium) jsem se z kopce cítil jistě.

Integrace třmenů neměla vliv na brzdění. Ale se140mm rotory vpředu i vzadu jsem měl o něco menší hrubý brzdný výkon než u běžnější kombinace 160mm vpředu, 140mm vzadu.

V kombinaci s karbonovými ráfky ENVE s hloubkou 65 mm bylo naše nastavení postaveno na rychlosti a se zadním kotoučovým kolem jste samozřejmě mohli jet ještě více aerodynamicky.

Součástí mého testovacího kola byly také základní tyčové přehazovačky. Tato užitečná funkce mi pomohla najít optimální převod ve sjezdech a zatáčkách, aniž bych musel sahat po nástavcích.

Jinak Argon 18 vybavil mé kolo rozumnými volbami, které jsou ideální pro triatlon, včetně oblíbených převodníků. ISM PN3.1 triatlonové sedlo. a ručně vyráběné pláště Challenge Strada Pro s esteticky příjemnými opálenými bočnicemi. Kola ENVE Foundation můžete používat i bezdušová, což zvyšuje ochranu proti defektu.

Argon 18 E119 Tri+ Disc verdikt

E119 není kolo, které bych si hned zamiloval. Ale po dvou nebo třech jízdách a úpravách přední části jsem si jízdu na něm po rovných a hladkých silnicích opravdu užíval, jak nejrychleji to šlo.

Přesto je jeho vyšší hmotnost ve srovnání s některými soupeři trochu znatelná. Až bude následovat další modernizace, byl bych rád, kdyby byl lehčí a měl nějakou vlastní hydrataci, aby se vyrovnal nejlepším triatlonovým superbikům, jako je např. Canyon Speedmax CFR AXS.

Seznamte se s naším testerem

Bývalý 220 Triatlon zaměstnanec a současný redaktor Road.cc Jack Sexty je autoritou v oblasti cyklistické techniky a je plodným recenzentem multisportovního vybavení.

Specifikace kola Argon 18 E119 Tri+ Disc