Četli jste to… a tady je fotka.
Pro mě je toto oznámení skvělým příběhem o tom, jak pracovat v rámci limitů, se kterými jste nuceni pracovat, a umožnit těmto výsledkům najít pozitivní výsledek.
V roce 2022, po absolvování rozsáhlého testu kol, který zahrnoval testování v aerodynamickém tunelu a testování v reálném provozu, UAE Team Emirates oslovil s žádostí o partnerství v oblasti kol. Zbytek je historie. – ENVE
3. července 2025, Ogden, Utah – S přímým přispěním Tadeje Pogačara a týmu UAE Team Emirates-XRG v průběhu dvou sezón s potěšením představujeme kolo SES 4.5 PRO, které v této sezóně nasbíralo již více než 25 vítězství. Je určeno pro cyklisty, kteří hledají dokonalé kolo, kde se snoubí nízká hmotnost, aerodynamika a valivá účinnost. – ENVE
ENVE Rebirth
Začněme znovuzrozením společnosti ENVE. Před několika lety se v oboru objevila zpráva, že značku koupila “rodinná kancelář”. Bylo to něco, čeho se většina lidí obávala nejhoršího; ve smyslu, co se s ní stane? Osobně jsem Neilu Shirleymu zavolal hned, jak jsem se to dozvěděl, a pogratuloval jsem mu, že znovu našel svobodu. Ukázalo se, že “rodinná kancelář” není typická investiční firma, a zatím se ukázalo, že je to začátek skvělé věci. Tento nákup se odehrál také v době, kdy ENVE navázala partnerství se SAE.
Popravdě řečeno, ENVE předtím prožila několik opravdu těžkých let. Podle mého názoru naštvali spoustu OEM partnerů tím, že se pustili do “cyklistického” průmyslu, a mateřská společnost nezvládala dobře ztrátu příjmů. Koupili ji od zakladatelů kvůli peněžním tokům a v té době se tato dojná kráva začínala zpomalovat. V takových dobách se stávají dvě věci. Buď máte hotovost a vedení, které se do toho opře, tlačí dopředu a prorazí, nebo, v případě ENVE, máte ruce svázané za zády a je vám řečeno, abyste plavali.
Dlouholeté vedení zaměstnanců společnosti ENVE se však rozhodlo plavat. Sotva.
V tomto období bylo partnerství s týmem Spojených arabských emirátů záchranným lanem společnosti ENVE. UAE se v té době utkalo s největší a nejdominantnější silou v cyklistice za posledních více než 10 let a tato síla disponovala nejen nejlepšími jezdci, ale i nejlepším vybavením na trhu. Spojené arabské emiráty měly jezdce, o nichž se domnívaly, že jsou budoucností, a peníze, které mohly utrácet, ale potřebovaly se dostat na úroveň vybavení. Co může být lepším partnerem než společnost, která vlastnila veškeré výrobní zařízení přímo ve firmě a jejíž nejvyšší vedení mělo chuť něco udělat. rad. ENVE a SAE se tedy pustily do práce.
Zde začíná část historie těchto kol.
Pojďme se na chvíli projít bokem.
Colnago, ENVE, Continental a UCI vstupují do baru…..(Budeme tomu říkat “skupina”. Mějte na paměti, že ne ve skutečnosti chodit do baru, ale pravděpodobně šel do jednoho z nich později.)
Problém byl v tom, že máš rám TT, který má zadní sedlovku, která projde jen 25mm pláštěm a máš sponzora kol, který vyrábí jen ráfky bez háku, firmu, která je už léta lídrem a má vlastní normy na bezháky a UCI se všemi jejími pravidly. Tyto čtyři věci musí spolupracovat, aha, na Giru máte perfektní rovnou zpevněnou cestu, pro kterou váš hvězdný jezdec potřebuje určitý tlak v pneumatikách ( nižší, ne vyšší). Připraveno.. Set… Go…
Společnost ENVE tak byla nucena přehodnotit věci na základě omezení, ve kterých se ocitla, nikoliv couvání od háku k háku, jak si někteří mohou myslet.
Z těchto “barových schůzek” se začalo dít několik věcí a ENVE se pustila do práce na partnerství.
Stránky SES 4.5 PRO je na druhý produkt v naše silniční linka pro získání označení po SES Aero PRO Jednodílný Řídítka. – ENVE
Z partnerství vzniklo několik věcí, které ještě nebyly uvedeny na trh, například 100mm přední kolo ENVE. To se zrodilo kolem Tadei a na tomto kole Tadej Pogačar v roce 2024 vyhrál jeden z TT závodů Gira a později i celé Giro.
https://escapecollective.com/pogacars-new-maximal-hacks-time-trial-bike
Ty byly několikrát viděny ve volné přírodě, jezdili na nich triatlonoví profesionálové jako Trevor Foley a Marc Dubrick.
Proč je to všechno důležité? Protože to ukazuje. proč jak se dostaneme k jádru věci.
Tak se podívejme, co máme.
SES 4.5 PRO
“Pro” je to, na co se ENVE zaměřuje již delší dobu. Pokud se opravdu podíváme na to, co začínají vydávat, je to všechno zaměřené na “Pro”.
SES 4.5 PRO CONSTRUCTION
Věci, které vzešly z dlouhého návratu k rýsovacímu prknu, byly dramatické úspory hmotnosti a něco, čemu říkám komfortní hák. Pojďme se podívat na některé z konkrétních výzev.
Nová konstrukce ráfku ušetří zhruba 50 gramů na ráfek oproti modelu SES 4.5. Z toho plyne úspora hmotnosti.
1. Menší hloubka ráfku
2. Menší celková šířka ráfku
3. Odstraněním materiálu zpod široké patky Wide Hookless Bead™ se zachovává schopnost plosky při přiskřípnutí a nárazu.
4. Odstraněním materiálu z podroštové části Wide Hookless Bead™ vzniká malý háček (kritické bezdušové rozměry jsou zachovány díky nové technice výroby kanálků).
5. Nízký valivý odpor je zachován dosažením šířky vnitřního ráfku 24,5 mm v nejširším místě kanálu.
6. Nové materiály umožňují tenčí bočnice a kanál
Společnost ENVE má jasno v tom, že tato kola jsou ne náhrada současného SES 4.5 a uvidíte to na nadcházející Tour de France. Jezdci SAE budou mít obě sady. Jsou to různé nástroje v nářadí.
Naše vlastní fotografie pro porovnání obou vnitřních stěn ráfků.
SES 4.5 PRO vs. SES 4.5 vs. SES 6.7 Porovnání.
Na tomto zařízení jsme kola testovali.
SES 4.5 PRO HIGHLIGHTS
- Šířka vnitřního ráfku 23,5 mm splňuje doporučení ETRTO pro pláště o průměru 28 mm.
- Hloubka ráfku vpředu/vzadu: 49/55
- Náboj Innerdrive PRO
- Keramická ložiska ENVE PRO (více o nich později)
- Lehká grafika ráfku
- Hmotnost dvojkolí: 1295 gramů (včetně ventilků a pásky)
Jedním z tvrzení ENVE je, že Tadej Pogačar upřednostnil aerodynamickou dokonalost před pouhou úsporou hmotnosti. To byl hlavní hnací motor a zde jsou data, která to dokazují.
Inovace
Společnost ENVE je již delší dobu jedním z vlajkonošů bezhákových technologií. Ve skutečnosti se jedná o jediné kolo v jejich nabídce, které se alespoň trochu podobá něčemu jinému než rovnému vnitřnímu ráfku. Byla to jedna z prvních společností, která pochopila význam partnera pro pneumatiky bez háku:
Byli také první společností, která představila kolo bez šlapek určené speciálně pro triatlon.
Bude toto nové kolo u nich dalším vývojovým krokem? Možná. Možná ne, ale s jistotou víme, že ENVE je společnost, která vždy usiluje o velikost, a lidé, kteří tuto historii společnosti vytvořili, u ní v současnosti zůstávají.
Hookless stále zůstává pro cyklistická kola a pláště velkou budoucností. Jak se věci usazují v širším postavení, veřejnost je nadále seznamována s tím, proč a jak je to s hookless, a já to nevidím tak, že by to zmizelo. Ale také opravdu nevidím svět, kde by se jezdilo na 100 % bez háku. Prostě si nedokážu představit, že by masy lidí používaly těsnění pro každé kolo na trhu. Nevidím den, kdy moje 65letá máma bude muset na svém cruiseru sedlat pneumatiky a pak přidávat oranžové těsnění. Ale mohu se mýlit.
Klíčem ke všemu v této budoucnosti je vztah, který nadále udržují výrobci kol a pneumatik. Druhým klíčem budou obchody: naši vedoucí představitelé mikrokomunit. Právě jsem na Floridě a samozřejmě jsem zde při své první jízdě narazil do velkého kusu skla. Bum, potřeboval jsem novou pneumatiku. Takže nejblíže ke mně byl obchod Trek, tak jsem se šel podívat, jaké mají pláště, které jsou na seznamu schválených ENVE. Vedoucí obchodu ani nevěděl, o čem mluvím, když jsem řekl, že to potřebuju na kolo bez háku. Naštěstí měli, co jsem potřeboval, a když jsem se vrátil k nám, trvalo mi asi 7 minut, než jsem všechno vyměnil, a druhý den jsem už jezdil.
Tento incident se stal na sadě těchto kol ENVE. Když došlo k mému výbuchu se sklem, pocitově se to nelišilo od jiných výbuchů pneumatik z minulosti. Pneumatiky byly stále přisedlé k ráfku, jak bych očekával, dokud jsem je nedokázal odtlačit. Podařilo se mi sehnat schválenou pneumatiku na výměnu v místním obchodě a byl jsem schopen ji vyměnit za méně než 10 minut a zvládl jsem to bez kompresoru. Byl to ten mikrohák? Osobně si to nemyslím, ale možná ano. Taky si prostě myslím, že ekosystém bezhákových pneumatik je čím dál efektivnější, stejně jako moje znalostní základna o tom, jak to funguje a jak to nefunguje. S těmi koly musíme ještě provést nějaké testy, ale už teď můžu říct: že mi bude líto tato kola vrátit.
Mám pocit, že bych s tímto kolem měl být v Miami.
29s jsem jezdil na předtím (Přední je stále v pořádku.)
Plášť, který jsem koupil v obchodě Ft Myers Beach Trek.
Tato kola máme opravdu jedno v testovacím bazénu 🙂
CO DÁL?
Další je sledovat Tour de France a zjistit, co se stane…. Ale pro ty, které to zajímá, ty mají být uvedeny na trh někdy v roce 2026 s aktuální cenovkou 3750 USD nebo 4499 €.
Tagy:
ENVEGearKola
