Četli jste to… a tady je fotka.
Pro mě je toto oznámení skvělým příběhem o tom, jak pracovat v rámci limitů, se kterými jste nuceni pracovat, a umožnit těmto výsledkům najít pozitivní výsledek.
V roce 2022, po absolvování rozsáhlého testu kol, který zahrnoval testování v aerodynamickém tunelu a testování v reálném provozu, UAE Team Emirates oslovil s žádostí o partnerství v oblasti kol. Zbytek je historie. – ENVE
3. července 2025, Ogden, Utah – S přímým přispěním Tadeje Pogačara a týmu UAE Team Emirates-XRG v průběhu dvou sezón s potěšením představujeme kolo SES 4.5 PRO, které v této sezóně nasbíralo již více než 25 vítězství. Je určeno pro cyklisty, kteří hledají dokonalé kolo, v němž se snoubí nízká hmotnost, aerodynamika a valivá účinnost. – ENVE
ENVE Rebirth
Začněme znovuzrozením společnosti ENVE. Před několika lety se v oboru objevila zpráva, že značku koupila “rodinná kancelář”. Bylo to něco, čeho se většina lidí obávala nejhoršího; ve smyslu, co se s ní stane? Osobně jsem Neilu Shirleymu zavolal hned, jak jsem se to dozvěděl, a pogratuloval jsem mu, že znovu našel svobodu. Ukázalo se, že “rodinná kancelář” není typická investiční firma, a zatím se ukázalo, že je to začátek skvělé věci. Tento nákup se odehrál také v době, kdy ENVE navázala partnerství se SAE.
Popravdě řečeno, ENVE předtím prožila několik opravdu těžkých let. Podle mého názoru naštvali spoustu OEM partnerů tím, že se pustili do “cyklistického” průmyslu, a mateřská společnost nezvládala dobře ztrátu příjmů. Koupili ji od zakladatelů kvůli peněžním tokům a v té době se tato dojná kráva začínala zpomalovat. V takových dobách se stávají dvě věci. Buď máte hotovost a vedení, které se do toho opře, tlačí dopředu a prorazí, nebo, v případě ENVE, máte ruce svázané za zády a je vám řečeno, abyste plavali.
Dlouholeté vedení zaměstnanců společnosti ENVE se však rozhodlo plavat. Sotva.
V tomto období bylo partnerství s týmem Spojených arabských emirátů záchranným lanem společnosti ENVE. UAE se v té době utkalo s největší a nejdominantnější silou v cyklistice za posledních více než 10 let a tato síla disponovala nejen nejlepšími jezdci, ale i nejlepším vybavením na trhu. Spojené arabské emiráty měly jezdce, o nichž se domnívaly, že jsou budoucností, a peníze, které mohly utrácet, ale potřebovaly se dostat na úroveň vybavení. Co může být lepším partnerem než společnost, která vlastnila veškeré výrobní zařízení přímo ve firmě a jejíž nejvyšší vedení mělo chuť něco udělat. rad. ENVE a SAE se tedy pustily do práce.
Zde začíná část historie těchto kol.
Pojďme se na chvíli projít bokem.
Colnago, ENVE, Continental a UCI vstupují do baru…..(Budeme tomu říkat “skupina”. Mějte na paměti, že ne ve skutečnosti chodit do baru, ale pravděpodobně šel do jednoho z nich později.)
Problém byl v tom, že máš rám TT, který má zadní sedlovku, která projde jen 25mm pláštěm a máš sponzora kol, který vyrábí jen ráfky bez háku, firmu, která je už léta lídrem a má vlastní normy na bezháky a UCI se všemi jejími pravidly. Tyto čtyři věci musí spolupracovat, aha, na Giru máte perfektní rovnou zpevněnou cestu, pro kterou váš hvězdný jezdec potřebuje určitý tlak v pneumatikách. Připraveno.. Set… Go…
Společnost ENVE tak byla nucena přehodnotit věci na základě omezení, ve kterých se ocitla, nikoliv couvání od háku k háku, jak si někteří mohou myslet.
Z těchto “barových schůzek” se začalo dít několik věcí a ENVE se pustila do práce na partnerství.
Stránky SES 4.5 PRO je na druhý produkt v naše silniční linka pro získání označení po SES Aero PRO Jednodílný Řídítka. – ENVE
Z partnerství vzniklo několik věcí, které ještě nebyly uvedeny na trh, například 100mm přední kolo ENVE. To se zrodilo kolem Tadei a na tomto kole Tadej Pogačar v roce 2024 vyhrál jeden z TT závodů Gira a později i celé Giro.
https://escapecollective.com/pogacars-new-maximal-hacks-time-trial-bike
Ty byly ve volné přírodě pozorovány vícekrát. Mezi ně patří i triatlonoví profesionálové jako Trevor Foley a Marc Dubrick.
Proč je všechno to BLAH BLAH BLAH důležité? Je to důležité, protože to ukazuje “Proč”, když se dostáváme k jádru věci.
Tak se podívejme, co máme.
SES 4.5 PRO
“Pro” je to, na co se ENVE zaměřuje již delší dobu. Pokud se opravdu podíváme na to, co začínají vydávat, je to všechno super “Pro” zaměřené.
SES 4.5 PRO CONSTRUCTION
Věci, které vzešly z dlouhého “návratu k rýsovacímu prknu”, byla dramatická úspora hmotnosti a to, čemu říkám komfortní hák. Pojďme se podívat na některé z konkrétních výtek.
Nová konstrukce ráfku ušetří zhruba 50 gramů na ráfek oproti modelu SES 4.5. Z toho plyne úspora hmotnosti.
1. Menší hloubka ráfku
2. Menší celková šířka ráfku
3. Odstraněním materiálu zpod široké patky Wide Hookless Bead™ se zachovává schopnost plosky při přiskřípnutí a nárazu.
4. Odstraněním materiálu z podroštové části Wide Hookless Bead™ vzniká malý háček (kritické bezdušové rozměry jsou zachovány díky nové technice výroby kanálků).
5. Nízký valivý odpor je zachován dosažením šířky vnitřního ráfku 24,5 mm v nejširším místě kanálu.
6. Nové materiály umožňují tenčí bočnice a kanál
Jednou z věcí, kterou společnost ENVE jasně uvádí, je, že tato kola NEJSOU náhradou současného modelu SES 4.5, což uvidíte v nadcházejícím turné. Jezdci UAE budou jezdit na obou sadách, protože jsou stoprocentně navrženy jako odlišné nástroje v nářadí.
Naše vlastní fotografie pro porovnání obou vnitřních stěn RIMS.
SES 4.5 PRO vs. SES 4.5 vs. SES 6.7 Srovnání
Na čem jsme testovali kola
SES 4.5 PRO HIGHLIGHTS
- Šířka vnitřního ráfku 23,5 mm splňuje doporučení ETRTO pro pláště o průměru 28 mm.
- Hloubka ráfku vpředu/vzadu: 49/55
- Náboj Innerdrive PRO
- Keramická ložiska ENVE PRO (více o nich později)
- Lehká grafika ráfku
- Hmotnost dvojkolí: 1295 gramů (včetně ventilků a pásky)
Jedním z tvrzení ENVE je, že Tadej Pogačar upřednostnil aerodynamickou dokonalost před pouhou úsporou hmotnosti. To tedy bylo hlavní hnací silou a testování je reálné, stejně jako údaje o..
Inovace
Společnost ENVE je již nějakou dobu jedním z vlajkonošů bezhákkových technologií. Ve skutečnosti je to jediné kolo v jejich nabídce, které se podobá něčemu jinému než rovnému vnitřnímu ráfku. Je to jedna z prvních společností, která pochopila význam partnera pro pneumatiky Hookless.
Byla to první společnost, která představila bezhákové kolo pro triatlon. (Tím chci říct, že to byla první společnost, která vyrobila super hluboké silniční kolo).
Bude toto nové kolo u nich další evolucí? Možná. Možná ne, ale s jistotou víme, že ENVE je společnost, která vždy usiluje o velikost, a lidé, kteří tuto historii společnosti vytvořili, u ní v současnosti zůstávají.
Hookless stále zůstává pro cyklistická kola a pláště velkou budoucností. Jak se věci usazují v širší pozici, veřejnost je nadále seznamována s “rychlostí”, proč a jak, a nevidím, že by to zmizelo. Ale opravdu nevidím svět, kde by to bylo stoprocentně BEZ HÁČKŮ. Prostě nevidím masy, které by používaly těsnění pro KAŽDÉ JEDNO kolo na trhu. Nevidím den, kdy moje 65letá máma bude potřebovat “osít pneumatiky a pak přidat oranžové těsnění na svůj cruiser” Ale mohu se mýlit.
Klíčem ke všemu v této budoucnosti je vztah, který výrobci kol a pneumatik nadále udržují. Druhým klíčem budou OBCHODNÍCI (vedoucí mikrokomunit). Jsem teď na Floridě a samozřejmě jsem při své první jízdě narazil do velkého kusu skla a bum, potřeboval jsem novou pneumatiku. Takže nejblíže ke mně byl obchod TREK, tak jsem se šel podívat, jaké mají pláště, které jsou na seznamu schválených ENVE a vedoucí obchodu ani nevěděl, o čem mluvím, když jsem řekl, že to potřebuji na kolo bez háku. ( Podrbal jsem se na hlavě ) naštěstí měli co jsem potřeboval a když jsem se vrátil k nám, tak mi trvalo asi 7 minut než jsem vše vymotal a druhý den jsem jel.
Máme sadu těchto kol, jsou to ty samé, na kterých jsem právě měnil pneumatiku. Když došlo k mému výbuchu se sklem, necítil jsem se jinak než při jakémkoli jiném výbuchu kola v minulosti. Pneumatika byla stále správně nasazená na ráfek, jako bych až na to, že jsem ji mohl odtlačit. Byl jsem schopen získat schválenou pneumatiku pro výměnu v místním obchodě a byl jsem schopen ji vyměnit za méně než 10 minut a byl jsem schopen to udělat bez kompresoru. Byl to ten mikrohák? Osobně si to moc nemyslím, ale možná ano. Také si jen myslím, že eko systém bez háku je stále efektivnější, stejně jako moje znalostní základna o tom, jak funguje a jak nefunguje. S těmi koly ještě musíme udělat nějaké testy, ale už teď můžu říct. Bude mi líto tato kola vrátit.
Mám pocit, že bych s tímto kolem měl být v Miami.
Devětadvacítky, na kterých jsem jezdil předtím ( předek je stále v pořádku ).
Pneumatika, kterou jsem koupil v obchodě TREK ve Ft Myers Beach.
Tato kola máme opravdu jedno v testovacím bazénu 🙂
CO DÁL?
Další je sledovat TOUR a uvidíte, co se stane…. Ale pro ty, které to zajímá, ty mají být uvedeny na trh někdy v roce 2026 s aktuální cenovkou 3750 dolarů, 4499 €.
